HONDA XR500 C&J MUGEN 1979
J'ai moi aussi l'idée de me monter un proto identique.
J'ai déjà acheté le bras RM.
Ce qui me rassure le plus avec ton proto, c'est que tu semble dire avoir avoir une bonne sesantion de conduite.
Si tu a des photos de la modif Ar en detail, je suis preneur, et je ne doit pas être le seul. 👍
J'ai déjà acheté le bras RM.
Ce qui me rassure le plus avec ton proto, c'est que tu semble dire avoir avoir une bonne sesantion de conduite.
Si tu a des photos de la modif Ar en detail, je suis preneur, et je ne doit pas être le seul. 👍
Moto(s) : 600XR - 480CR - 175TY
sylvainf a écrit :Il ressemble a un hybride barigo/C&J ... 🙂Pour les gros tubes, j'ai simplement réutilisé ceux que j'ai préalablement découpé sur la partie arrière du même cadre.
Pour les plus petits, ce sont les restes d'un canapé-lit articulé qui est parti à la poubelle il y a quelques années....
Autrement dit, du tube d'acier doux sans soudure de la plus modeste consistance !
Niveau outil, je soude au TIG, parfois à l'arc. Mais avant d'avoir tout ça je ne faisais qu'avec l'oxyacéthylénique et ça allait pas mal aussi (moins bien que le TIG forcément, qui permet aussi de faire l'inox et l'alu).
Je sens que Sylvain nous prépare d'autres (belles) surprises 🙂
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
Sylvain, tes mods sur le cadre ont quels objectifs/ résultats?
- poids
- rigidité
- tenue de route
- esthétique
- poids
- rigidité
- tenue de route
- esthétique
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
Salut à tous,
Merci pour vos encouragements, mais n'en faites pas trop, je n'ai rien fait d'exceptionnel.
En montant cette moto, l'idée première était de me faire une copie du barigo à coût vraiment serré, en utilisant des pièces que j’avais sélectionné depuis un petit moment.
Autre contrainte, j'avais pas envie de garder le mono amortisseur, trop récent à mon goût. En plus, je gardais ce bras de RM depuis plus de 15 ans dans cette optique. Niveau poids le bras + biellettes acier du xlr pèse très très lourd aussi.
Par rapport au barigo je voulais faire une moto beaucoup plus maniable, plus courte, moins haute, plus compacte et qui tourne mieux. Et tant qu'a faire, je voulais réduire la largeur entre-jambes au niveau de la fixation supérieure des amortos, toujours par rapport au barigo.
Niveau poids, je ne me faisais pas trop d'illusions, le cadre d'XLR est en acier à ferrer les ânes véritable, rien à voir avec le 25CD4S du barigo. Et niveau soudure, il est évident que je n'arrive pas à la cheville de ce qu'on peut voir sur le barigo donc renforts obligatoires.
Niveau stabilité et tenue de cap, je n'étais pas bien exigent: j'ai clairement préféré privilegier la maniabilité pour l'usage en chemins de chèvre que j’affectionne et franchissement de cette moto qui doit rester complémentaire avec le barigo (cette moto pour les petits coins et le barigo pour le rapide). Je savais d’avance que la rigidité du chassis ne pourrait pas être au niveau du barigo.
Niveau poids je souhaitais le limiter au maximum bien sur mais en sachant là aussi que le ne pourrais pas atteindre le niveau du barigo avec ses tubes très fins.
Le résultat correspond finalement très bien à mes attentes. La maniabilité est très bonne (5cm de moins en empattement que le barigo et le 530 ktm que j’avais en modèle) et la stabilité reste correcte, rien de dangereux et pas de guidonnages méchants comme je le craignais un peu. L’angle de chasse (environ –2,5° / origine xlr soit l’angle d’un 400 XR) favorise largement la maniabilité et le rayon de braquage maxi que j’ai pu obtenir : ça permet de tourner presque comme un trial. Niveau efficacité dans le rapide faudrait voir de près mais c’est pas ridicule du tout et le moteur est stock comparé au barigo qui envoie bien plus.
La partie arrière est bien plus fine que le barigo (amortisseurs montés non parallèles, plus serrés en haut qu’en bas comme sur les HVA 83/84) et j’ai bien fait de me casser un peu la tête pour tout compacter au niveau du boîtier de filtre et du passage de l’échappement.
Le poids (123kg) fut la bonne surprise avec seulement 1 kg de plus que le barigo et 5 de plus que mon 530 de 2010. C’est en partie du au pièces en alu (bras oscillant / béquille / filtre à air / caches / retenue de tambour hyper courte….), à la suppression de tout ce qui ne sert pas sur le cadre et rien de superflux. J’ai encore quelques bricoles à modifier pour optimiser un peu le poids (chambre à air, volant moteur…).
A l’occasion je trouverai peut être une roue avant à tambour mais l’efficacité de ce frein à disque est quand même démoniaque (CR des années 80) et la précision dans le technique incomparable avec un tambour.
Voilà un peu pour l’historique de cette moto, qui montre qu’on peut très bien se faire un outil à la carte en fonction de ses propres critères et besoins qui ne sont pas les mêmes pour tous.
Niveau photos de détail, j’ai assemblé et mis au point cette moto en 2 mois et je dois dire que j’ai passé beaucoup plus de temps sur le TIG ou le tour que derrière l’appareil photo….
A+.
Merci pour vos encouragements, mais n'en faites pas trop, je n'ai rien fait d'exceptionnel.
En montant cette moto, l'idée première était de me faire une copie du barigo à coût vraiment serré, en utilisant des pièces que j’avais sélectionné depuis un petit moment.
Autre contrainte, j'avais pas envie de garder le mono amortisseur, trop récent à mon goût. En plus, je gardais ce bras de RM depuis plus de 15 ans dans cette optique. Niveau poids le bras + biellettes acier du xlr pèse très très lourd aussi.
Par rapport au barigo je voulais faire une moto beaucoup plus maniable, plus courte, moins haute, plus compacte et qui tourne mieux. Et tant qu'a faire, je voulais réduire la largeur entre-jambes au niveau de la fixation supérieure des amortos, toujours par rapport au barigo.
Niveau poids, je ne me faisais pas trop d'illusions, le cadre d'XLR est en acier à ferrer les ânes véritable, rien à voir avec le 25CD4S du barigo. Et niveau soudure, il est évident que je n'arrive pas à la cheville de ce qu'on peut voir sur le barigo donc renforts obligatoires.
Niveau stabilité et tenue de cap, je n'étais pas bien exigent: j'ai clairement préféré privilegier la maniabilité pour l'usage en chemins de chèvre que j’affectionne et franchissement de cette moto qui doit rester complémentaire avec le barigo (cette moto pour les petits coins et le barigo pour le rapide). Je savais d’avance que la rigidité du chassis ne pourrait pas être au niveau du barigo.
Niveau poids je souhaitais le limiter au maximum bien sur mais en sachant là aussi que le ne pourrais pas atteindre le niveau du barigo avec ses tubes très fins.
Le résultat correspond finalement très bien à mes attentes. La maniabilité est très bonne (5cm de moins en empattement que le barigo et le 530 ktm que j’avais en modèle) et la stabilité reste correcte, rien de dangereux et pas de guidonnages méchants comme je le craignais un peu. L’angle de chasse (environ –2,5° / origine xlr soit l’angle d’un 400 XR) favorise largement la maniabilité et le rayon de braquage maxi que j’ai pu obtenir : ça permet de tourner presque comme un trial. Niveau efficacité dans le rapide faudrait voir de près mais c’est pas ridicule du tout et le moteur est stock comparé au barigo qui envoie bien plus.
La partie arrière est bien plus fine que le barigo (amortisseurs montés non parallèles, plus serrés en haut qu’en bas comme sur les HVA 83/84) et j’ai bien fait de me casser un peu la tête pour tout compacter au niveau du boîtier de filtre et du passage de l’échappement.
Le poids (123kg) fut la bonne surprise avec seulement 1 kg de plus que le barigo et 5 de plus que mon 530 de 2010. C’est en partie du au pièces en alu (bras oscillant / béquille / filtre à air / caches / retenue de tambour hyper courte….), à la suppression de tout ce qui ne sert pas sur le cadre et rien de superflux. J’ai encore quelques bricoles à modifier pour optimiser un peu le poids (chambre à air, volant moteur…).
A l’occasion je trouverai peut être une roue avant à tambour mais l’efficacité de ce frein à disque est quand même démoniaque (CR des années 80) et la précision dans le technique incomparable avec un tambour.
Voilà un peu pour l’historique de cette moto, qui montre qu’on peut très bien se faire un outil à la carte en fonction de ses propres critères et besoins qui ne sont pas les mêmes pour tous.
Niveau photos de détail, j’ai assemblé et mis au point cette moto en 2 mois et je dois dire que j’ai passé beaucoup plus de temps sur le TIG ou le tour que derrière l’appareil photo….
A+.
Bravo ! Très bonne réalisation qui montre que l'on peut se fabriquer son propre Thumper y compris au niveau du cadre. Il faut tout de même du savoir faire et des connaissances pour réaliser un tel projet !
Dans la même veine, il y a un gars qui s'est fabriqué sa propre réplique de C&J cross. Il est parti d'un cadre CR 250 1979 (haut) et d'un cadre XR 500 (bas), une voie que j'avais tenté sans succès (pas assez de talent ! 😂 ) il y a quelques années.
Mon bidule :
Dans la même veine, il y a un gars qui s'est fabriqué sa propre réplique de C&J cross. Il est parti d'un cadre CR 250 1979 (haut) et d'un cadre XR 500 (bas), une voie que j'avais tenté sans succès (pas assez de talent ! 😂 ) il y a quelques années.
Mon bidule :
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Vraiment superbe cette réalisation.
C'est ce que je voulais faire à la base mais le pote qui a le 250 CR 78 ne voulait pas me le laisser....
Ca doit etre un peu chaud pour la place du carbu mais voici la démonstration qu'il y a moyen de faire aller !
Le réservoir est superbe (en alu en plus) mais ces pièces commencent à etre recherchées donc à valoir quelques €.
C'est ce que je voulais faire à la base mais le pote qui a le 250 CR 78 ne voulait pas me le laisser....
Ca doit etre un peu chaud pour la place du carbu mais voici la démonstration qu'il y a moyen de faire aller !
Le réservoir est superbe (en alu en plus) mais ces pièces commencent à etre recherchées donc à valoir quelques €.
JPC a écrit :Mon bidule :
Jôliiii 😍 Je sens que un de ces 4, a force de voir tous ces beaux protos... Je vais finir par me lâcher aussi. Quel beau réservoir 😍
Fred
Un LascarMoto(s) : Plus que des Yam
Oui, c'est clair, le réservoir alu de CR 250 atteint parfois des prix de folie, j'en ai vu à 250 $ !!!! 🤬
Le mien ira sur ma C&J...
Le mien ira sur ma C&J...
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Fred
Un LascarMoto(s) : Plus que des Yam
Voir des tarifs de folie 😕
Fred
Un LascarMoto(s) : Plus que des Yam
Pffff.... 470 euros le réservoir !!!!! 🤬 🤬 🤬
C'est comme les Ohlins GP à refaire, plus moyen d'en trouver à moins de 250 euros sur Ebaise maintenant...
C'est comme les Ohlins GP à refaire, plus moyen d'en trouver à moins de 250 euros sur Ebaise maintenant...
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Les ohlins à refaire, j'en ai trouvé le mois dernier à 110€ livrés (ceux du proto) sur ce site.
Bon c'est un vrai coup de bol, je suis tombé sur l'annonce dans l'heure qui a suivi sa parution....
Bon c'est un vrai coup de bol, je suis tombé sur l'annonce dans l'heure qui a suivi sa parution....
JPC a écrit :Pffff.... 470 euros le réservoir !!!!! 🤬 🤬 🤬
C'est comme les Ohlins GP à refaire, plus moyen d'en trouver à moins de 250 euros sur Ebaise maintenant...
Bah parfois sur ebay y'a quelques affaires à faire, j'ai choppé hier un piston neuf à 40€ et segments à 19€ en cote +0.25 pour mon PE et un jeux de segments en cote origine à 17€ port compris 😉
Fred
Un LascarMoto(s) : Plus que des Yam
sylvainf a écrit :Les ohlins à refaire, j'en ai trouvé le mois dernier à 110€ livrés (ceux du proto) sur ce site.
Bon c'est un vrai coup de bol, je suis tombé sur l'annonce dans l'heure qui a suivi sa parution....
Oui, je m'en rappelle, j'ai aussi appelé le vendeur mais pas assez vite ! 😄
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
