Salut a tous

Et voila comme promit je vous fais par de ma petite resto moteur sur ma husky 😀
Jespere que vous me suivrez avec passion dans cette entretien 🙂
Malheureusement je suis toujours "emmerder" avec cette espece de rupteur a mis régime je pense que mon allumage est mal calé ou ma bobine est HS 🙄 
Bien évidement changement complet des joints,segment et nettoyage complet pour repartir sur des bases saines
suite remontage week end prochain 🙂

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Assez facile a démonter mais avec pas mal d'huile de coude 😄 

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A et surtout merci a husqvarna de place les boulon de carter dans le compartiment de refroidissement dans le cylindre du cou j'ai du mater a bloque un des boulons 😡 

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Voila les premieres images
commande faite j'en est u pour 93 euro chez 3as-racing mais l'ancien proprio n'a jamais fais d'entretien
Moi j'en prend soin de ma husky ❤️  😍 

Merci a tous 🙂

du boulot en prévision!

Pas de changements des roulements bas moteur ni joint spis ? si ca n'a jamais été fait, c'est peut etre utile de le faire.. a voir si y'a du jeu ou si ils sont bruyant ;)

Tu ne change pas le piston par la meme occasion ? je pense qu'il mértie sa retraite! tu as mesuré le diametre cylindre et le diametre du piston ? ca donne quoi ?

bon nettoyage en tout cas.. y'a de la crasse a éliminé  👍 

le piston est quasi neuf n'a tourner que 5h a peine donc aucunes ovalisation 🙂

cylindre renikasilé aucun jeu a l'embiellage juste la cage a aiguille a changer car il y avait beaucoup de jeu 😜 

pas de fuite ni d'usure dans les carter le piston fait 55.97 et mon segment fait 56 et il est nikel 👍 

les transferts sont intact

je doit peut etre changer ma bobine d'allumage sa doit etre pour sa que la moto rupte a peine les 6000 tr/mn passés grosse maladie des allumage motoplat 

sinon tout a étaient commander pour lui faire le plus grand bien 😀

Si le haut moteur a été refait, c'est parfait 🙂 par contre change l'axe du piston et la cage a aiguille oui .. l'axe si il n'est pas marqué tu peux le gardé, mais si il a tourné avec une cage usée ... je doute qu'il n'est pas souffert.

Avant de changer la bobine, test avec une bobine de n'importe quelle autre moto .. le soucis est peut etre simplement un soucis de carburation, trop riche a mi régime. une bobine c'est un peu tout ou rien, dans la théorie, bien sur.
Un CDI HS par contre peut donné les symptomes que tu as .. si la moto vibre beaucoup, ca peut expliquer un eventuel boitier CDI malade (beaucoup soude sur les motos sans debrancher le boitier .. ca pardonne pas😉)
Commence par refaire ton moteur, refaire ton faisceau, et controle la bobine et tout le reste a l'ohmetre ..

je vais tous controler mais est tu sur que se n'est pas plus un probleme de bobine que de cdi?
je ne connais pas les problemes que peut avoir un cdi 😕

J'ai jamais eu le cas d'une bobine "semi HS" qui posé des probleme a mi régime et pas ailleurs .. soit elle marché, soit elle marché pas ! un CDI par contre ca .. c'est plus délicat, ca peut emettre des symptomes différents.
Les plus courants :
-moto qui vibre
-a chaud plus d'allumage
-marche mal a bas et mi régime, et marche a haut régime
-bougie qui claque

voila tout .. je penche quand meme pour une soucis de carburation si la moto broute a mi régime ..
tu calera parfaitement ton allumage et tu verras une fois monté.

les symptomes sont:

-pas mal de fumée et d'huile qui coule du pot

-saturation et coupure d'allumage a mis régime en charge UNIQUEMENT

-au point mort elle accelere jusqu'a sa saturation normal mais uniquement au point mort

-moto qui s'arrete seul qui a tourner au point mort pendant un bon quart d'heure

la fumée et l'huile .. c'est un 2T, y'en a toujours 🙂

ta carburation m'a l'air totalement déréglé.
A mi régime c'est sans doute un manque d'essence qui te fait ressentir des "coupures" et au point mort ca prends toujours des tours meme trop pauvre .. par contre des que t'as besoin de puissance, ya plus rien.
Ca peut egalement etre un probleme d'allumage, mais j'y crois moyen sur ce coup la  😲 

Ne laisse jamais tourner un moteur au ralenti comme ca pour rien .. tu va avoir droit a un joint de culasse et plus si t'as pas de bol, crois moi ca va plus vite qu'on ne le pense ..😉
Si elle s'arrete seule au point mort c'est simplement qu'elle s'engorge, t'étonne pas si apres elle fume et crache de l'huile ..  😉 

ne t'inquiete pas que je sais que sa fume assez un 2 temps 😄 

mon gicleur est de 185 principal et 60 de ralenti et mon père mécano tres precis dans ces manip n'a pu regler se probleme et la bougie toute neuve commence deja a s'encrasser

mon gicleur principal serait trop gros ou trop petit?

Le gicleur principal est situé entre 170 et 195 selon la RTA .. de base : 178
Le gicleur de ralenti est un 45 d'origine .. 60 c'est le gicleur de starter !
si tu as un 60 .. ca me parait bizarre.

Qu'il y ai de la fumée a froid c'est normal, mais a chaud ca ne doit plus fumée des masses si regler correctement.
Si ta bougie est noir apres avoir tiré dedans : c'est trop riche, gicleur principal trop gros.
Si blanche : trop petit

Tu fais ton mélange a combien de % ? c'est 2.5% de 100% synthese .. pas 4 ou 5%

Bonsoir alex peux tu me prendre en phot ton patin de bras oscillient car j'en recheche un pour mon 125 wr de 1991.Je voudrai savoir si on a le meme.Pour ton probleme sur ta moto peut-etre une prise d'air.

je fais mon mélange a 2%  avec de la kennol spécial moteur cross 😎 
mon père me la préconiser

je ne me rappel plus trop la taille des gicleur car cela fait 3 semaine que je ne l'ai plus démonter donc je m'excuse pour ma betise 😳 

si le gicleur principal est trop gros cela aurait les memes symptomes que les miens? 😲 

2% c'est honnete 🙂

Regarde bien la taille de tous les gicleurs, et compare par rapport a la RTA.

Un gicleur trop gros peut engorger la moto a mi régime, et la faire brouté voir coupé l'allumage si vraiment en exces (la bougie se noie). ca fume beaucoup, ca s'encrasse et ca crache de l'huile a tout va car ca ne brule pas tout.
Par contre ce qui m'étonne c'est le fonctionnement a vide et en charge .. un moteur pauvre n'a pas de puissance en charge, mais prends des tours a vide .. un moteur riche ne prends pas de tours dans les 2 cas  :| 
Une prise d'air pourquoi pas aussi .. cependant le ralenti a tendance a s'affoler lorsque c'est le cas.

voici pour toi wargniez
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la mienne a vide monte jusqu'a saturation et en charge elle broute a mis régime et meme moins et fume beaucoup cependant j'accelere tous doucement peut a peut elle prend quasiment tous les tours mais quand j'envoie poignet en angle broawwwwwwwwww et fini 🤬 

Merci pour la photo,mais n'avons pas le meme bras.