Bonjour à tous.
Ce message fait doublon avec le même posté sur le site cousin "KTM Addict".
Je viens de compléter mon stock de pièces ( déjà assez conséquent ) pour KTM LC ( 1981 - 1982 pour les MC et 1982 pour les GS ) par deux cylindres " Usine " de chez Farioli, destinés aux officiels de l'époque. ( Mauro MIELE, Giuseppe ANDREANI et Ivan ALBORGHETTI ).
J'ai un certain nombre d'interrogations sur ces pièces, et c'est pourquoi j'ouvre le même sujet sur un site plus "généraliste".

Le cylindre d'origine comporte 2X 2 transferts ( photo ci dessus )

Les cylindres "Werk" ont des transferts différents (2X3), avec une finition de polissage très différente .( photo ci dessus )

Chacun de mes cylindre Usine présente un numéro gravé à froid. ( 53-98 et 53-99 ).

Ces deux cylindres sont par ailleurs différents :
Celui de droite présente une capacité de liquide de refroidissement très inférieure, et ne possède pas l'orifice de vidance, visible en haut à droite du cylindre de gauche ( SIC !!! ).
Les chemises, chromées dur ( nickasil ), à la différence de la série,  sont différentes d'aspect, et ne présentent pas les mêmes perçages.

Enfin, les deux pistons ont une hauteur de jupe différente ( environ 2mm d'écart ) et l'un deux présente une "découpe" latérale cylindrique.
Avez vous des informations, remarques, éclairages, enfin, tout ce qui pourrait m'être utile dans la connaissance de ces belles pièces spécifiques !!!
Merci d'avance à tous les spécialistes et autres Géo Trouvetou du forum.
Bien cordialement.
Enzodiablo.

Ouaaaaaaaaa comment ty vas alléyviiiiiiiiiiiiiiiiit'avec çaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 
😉
Un coup de "moderne", dans la semaine???? 😎 

Ca, c'est de la réponse technique !!!
Je t'ap. pour une sortie, mais ça va etre short !!!
Next week ?

]je te serai pas de grand secour mais moi aussi j'ai ça
cylindre 175 qui devrait etre rechemisable  mais qui ne risque pas de l'etre
les transferts et les tubulures d'admission et d'echapement sont moulees ds la fonte de la chemise
et les annotations du cylindre ne coresponde a rien de connu

enzodiablo a écrit :

Bonjour à tous.
Ce message fait doublon avec le même posté sur le site cousin "KTM Addict".
Je viens de compléter mon stock de pièces ( déjà assez conséquent ) pour KTM LC ( 1981 - 1982 pour les MC et 1982 pour les GS ) par deux cylindres " Usine " de chez Farioli, destinés aux officiels de l'époque. ( Mauro MIELE, Giuseppe ANDREANI et Ivan ALBORGHETTI ).
J'ai un certain nombre d'interrogations sur ces pièces, et c'est pourquoi j'ouvre le même sujet sur un site plus "généraliste".

Le cylindre d'origine comporte 2X 2 transferts ( photo ci dessus )

Les cylindres "Werk" ont des transferts différents (2X3), avec une finition de polissage très différente .( photo ci dessus )

Chacun de mes cylindre Usine présente un numéro gravé à froid. ( 53-98 et 53-99 ).

Ces deux cylindres sont par ailleurs différents :
Celui de droite présente une capacité de liquide de refroidissement très inférieure, et ne possède pas l'orifice de vidance, visible en haut à droite du cylindre de gauche ( SIC !!! ).
Les chemises, chromées dur ( nickasil ), à la différence de la série,  sont différentes d'aspect, et ne présentent pas les mêmes perçages.

Enfin, les deux pistons ont une hauteur de jupe différente ( environ 2mm d'écart ) et l'un deux présente une "découpe" latérale cylindrique.
Avez vous des informations, remarques, éclairages, enfin, tout ce qui pourrait m'être utile dans la connaissance de ces belles pièces spécifiques !!!
Merci d'avance à tous les spécialistes et autres Géo Trouvetou du forum.
Bien cordialement.
Enzodiablo.

Y'a un truc qui m'interpelle quand même un peu sur tes photos, mon canard!!! Sur celle du haut, qui semble être ton cylindre actuel, on devine vers le bas les clapets et un type d'admission "reed valve" (de RV!). Or, sur celle du bas, ton cylindre "usine", on y voit pas d'emplacement pour des clapets, mais plutôt un système d'admission direct par la jupe de piston. 😕  😲  😲 
T'es sur que ça va se monter, tes trucs, ou bien comme je te l'ai déjà dit, ça fera de beaux presses livres???? 😲  😲 
 😄  😄  😄  😄  😄 

L'oeuil du Karibou !!!
Effectivement, ( et je ne l'avais pas vu !!! ), il n'y a pas de clapets sur les Farioli.
Mais j'ai l'impression que le mélange gazeux arrive "tout pareil" !
Peut être que MIELE, il avait pas besoin d'un moteur plus souple ?
Je pense que ça doit se monter, sinon, tu trouveras bien une solution ?
C'est aussi pour avoir l'oeuil des spécialistes que j'ai fait ces deucx posts !!!
Je t'amène les presse livre dès que je peux pour avis plus précis. Ou appèle moi pour m'éclairer ! ( Pas m'allumer, hein !!! ).

Tu t'es mis le "u" dans l'oeil!!!!!!!!!! 😄  😄  😄  😄  😄 
Pour le monter, on doit bien pouvoir passer le piston, pour peu que les entraxes des trous des goujons correspondent, mais tu vas avoir le trou de l'admission dans le carter ouvert au grand air... 😕  😕  😕  😲  😲  😲 
J'ai bien peur que tu ne puisses que t'en servir de presse-livres, remarque, c'est joli! 😎  😎  😎  😎 
Y'a bien un vrai spécialiste de la KTM de ces années là qui va se manifester! 😉  😉  😉  😉

PS; Pour les numéros gravés, je pense qu'il s'agit soit du diamétre de l'alésage, soir celui du piston idéal (Sur ton 125 KT, tu dois avoir 54mm x 54mm)! 😉

Ca voudrait donc dire que les carters centraux des motos officielles étaient différents ?
Qu'en disent les spécialistes ?
Bha, si ça se monte pas, ça me fera une belle déco d'atelier, mais je suis sur qu'on va trouver une solution, car je voudrai bien me monter une Mauro Réplica ou une Marinoni réplica. ( J'ai la fourche et le disque ! ).
Bon, je vais aller mettre un peu d'ordre dans toutes mes pièces, et je reviens vers toi !!!

Bon, je continue, même si en l'absence d'avis éclairés ( à part le Karibou !!! ), ça commence à ressembler à un long monologue.
Les cylindres ne feront pas office de presse livres.


La pipe "stock " s'adapte parfaitement et permet l'admission par clapets. ( photos ci dessus ).


Concernant ladaptation d'un cylindre 3 transferts sur un carter 2 transferts : Je ne pense pas que KTM ait fabrioqué des carters Usine. Par contre, il est probable que chez Farioli, l'épaulement qui sépare les 2 transferts sur le carter moteur ait été supprimé ( meulé ? ), car même s'il n'obture pas le passage des gaz sur le transfert central, il doit au moins le perturber. ( dernière photo, mais désolé pour la qualité !!! ).
Toujours à la recherche d'un avis éclairé.

slt les kappistes hien mon ipz  😉
celui qui peut vraiment  t eclairer, c est l ami paolo alias franzkappa ,petite question ,ou les as tu achetés??
le fait est qu a l epoque et depuis 77 ou fut construit un proto, l handicape a ete le probleme du refroidissement ,d ou rajouter un radiateur suppl.surchauffe du moteur, bien sur le haut etait tres bien prepraré(photos)bon va falloir que je retrouve dans les archives
pour info mauro ou andreani (qui a gagné la 1er manche a lovolo quel beau gp) le , de la souplesse a bas regime , le but etait de recherché de la puissance et de la souplesse par rapport a la concurrence qui etait deja tres en avance.
tu pourras la faire tourner cette ktm,  elle  serait mieux en cross, avis perso 😎 
lami ipz a mes coord tel , n hesite pas
cordialement
phil

Belle photo d'archive.
Je pense effectivement refaire une MC, mais il faudrait que je trouve encore quelques pièces bien spécifiques de chez Farioli.

alain ,
je confirmes ,real visitor est des notres : ktmiste irrécupérable et ancien de rmf  qui mieux que lui pouvait te renseigner 👍 

si tu le souhaites je te communiquerais en mp son n° de bigo  😉
phil mon ami j'espére que tu vas bien ainsi que la petite famille  a bientot au bigo  😀

Yes, avec plaisir.
JP, ton petit courrier est parti.
Aucune urgence pour ton envoi.
Et tes avis, sur tout ça ???
A +.

lpz a écrit :

alain ,
je confirmes ,real visitor est des notres : ktmiste irrécupérable et ancien de rmf  qui mieux que lui pouvait te renseigner 👍 

si tu le souhaites je te communiquerais en mp son n° de bigo  😉
phil mon ami j'espére que tu vas bien ainsi que la petite famille  a bientot au bigo  😀

slt mon lpz, pas de probleme pour le phone, vers 19h, sinon les filles vont bien ,quand a moi la santé pas terrible mais bon le moral est la et c est le principal .
a bientot
ps on  m a donné   un casco  d une marque que tu connais  😉

alain ,
aui final je crois que tu as fais les questions ....et les réponses , car en  y regardant bien j'en arrive aux mémes conclusions que toi . demain je serais chez sport-moto  un grand ami a gpm1 et un mécano hors-pair  (ducati of course !) et je demanderai son avis   ( l'homme de l'art quoi  😄 !) c'est toujours enrichissant ....
sinon concernant les 6 transferts de ton cylindre "werk" ,pourquoi pas des carters moteurs  de fonderie différente?.... vu que ktm developpait plus des "prés-séries" que des protos facon hrc  totalement éloignés de la série . il y a peut-étre des carters correspondants a ton cylindre et qui préfigueraient un nouveau moteur (ou celui la retouché pour les années 82/83 ).
a ce sujet il serait intérréssant de retrouver l'essaie de la 125 mc/pl farioli de gp 125 parut dans mr en 1982 . c'est tout bonnement la future 125 mc 83 de série .
mais il est sur que ca ne finira pas en presse-papiers de tels piéces ,la sauvegarde du patrimoine  "enduristique " (marinoniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ) en quelque sorte 😉