vous trouver sa normal les trace de chauffe sur le piston au bout de 2 heure

pour info je prend du 98 car il est plus riche et comme huile de la ipone

max a écrit :

hum !
je me permet de douter pour la prise d'air !
ça sent plus la détonation de mon humble avis  😕

je suis assez d'accord, l'alu est bouffé, mais pas la bougie, en revanche la culasse semble attaquée aussi.

donc a votre avis sa viendré du décompresseur  pourtant j'ais les méme trace de chauffe sur la cullasse que j'avais avant :/

je pense que...
moteur trop "pauvre"..
1:pas de 95..
2:carburation a voir
3:voir la photo pour confirmer...
voir ton calage allumage!!!!! et oui c'est un 500!!!!! 😉  😉

j'ai rate la photo..

la barette d'échappement trés important ! il faut absolument la creuser aprés un réalésage , c'est le premier endroit qui va dilater dans le cylindre et commencer le boulot de grippage , bien chauffer une moto avant de partir , et faire la carburation des que possible , si ça cliquette , stop
à la limite mettre un gicleur plus gros pour le rodage et redescendre par la suite .

je croyer que c'est était du au démarage pourtant une fois le 500 en route j'ais passer ma main au nivaux de mon décompresseur et pas une fuite j'ais méme mis de l'eau pour voir si sa buller et rien pas une bulle je c'est vraiment pas quoi en men tenir.
joint de cullasse aucun passage sa saurer vue sur le joint de cullasse ,joint embasse le joint était bon ,aprés il reste soie décomprésseur qui merde sa me ferer chier vue le prix de la cullasse ou peut étre a causse de mon carburateur car c'est un 38 mikuni et j'ais un ligne de pot bud racing et le bas moteur a surment était retravailler ADMISSION pareil ,cylindre aussi coter admission et sortie échappement ,et c une boite HRC, mon allumage et caller sur la clavette

c'est pas une prise d'air de culasse (d'ailleurs, ça s’appelle une fuite à ce niveau !) qui provoque ça !
sur ton piston, c'est juste un peu de calamine (rien d’inquiétant)

comme écrit plus haut, un bon contrôle de l'allumage, carburation plus des différents jeux (reteint de la barrette, squish, appairage, volume de chambre......) devrait aiguiller sur la cause de la casse !
et puis concernant le carburant, le sans plomb étant cancérigène pour le 2temps, autant ne donner que le moins pire à nos moulins ! seuls 2 SP98 sont formulés sans éthanol (éthanol= contraire du plomb) .........

bonsoir ou re!!!! ❤️ 
oui pour moi c'est ta carburation trop pauvre comme dit plus haut..monter un gicleur plus gros et BANNIR le 95 ..... 😭 
j'insiste sur la calage de ton allumage a VOIR!!!!  bon courage pour la suite mais ...suis les conseils suivant qui n'emanent pas tous de moi..
carburation trop PAUVRE....carburant..pas de 95..et pour moi un oeil au calage... 🙂

salut , ca ressemble bien a un moteur qui a avalé de l'eau ,par le filtre a air ou de l'eau dans l'essence ,a verifier

c'est un phenomene de detonation.
vu  les petites asperitees sur la calotte  du piston et sur la culasse.
taux d'octane trop faible par raport au taux de compression.
il faut mesurer le squish
le piston adaptable, n'a peut etre pas la meme calotte que celui d'origine


jb

bonjours a tous ,je vien de prendre mais diamétre cylindre alors le haut 89.22 et le bas 89.11 sachant que le piston fait 89.44 voisi une photo du méme piston que j'avais monter sur le 500 ,
cela vient il pas d'un diamétre tro élever

T'es sûr de tes mesures, car le piston (89,44) plus grand que le cylindre (89,22) cela pose un leger problème...

oui j'ais mesurer en haut a 1 cm du bort et trouver 89.22 et dans le bas du cylindre 89.11