J ai possédé un 3-50 en 91 et 95 et ne me souviens plus des manipulations exactes mais toutes les precautions indiquées sont excellentes.

Pour avoir eu nombre de 4 temps HVA, verifier que les soupapes ne se creusent pas.
Si c est le cas, faire fabriquer des pastilles a poser sur les queues de diamètre 6 (triatement thermique + rectification necessaire pour la partie superieure. Pas de cote imperative en ce qui concerne l epaisseur).
J ai ai fait faire pour mon 89 restauré.

Verifier l etat du clapet d huile derriere la cloche d embrayage. (pour info, je n ai jamais changé ce clapet; qui a disparu avec l adjonction des pompes a huile).

(Si O Morhaud lit ce texte, il va me charrier avec mon histoire de pastilles !) 🤬  😉 

Ton histoire de pastille m'interesse la, je n'ai pas vu un quelconque probleme sur les miennes mais c'est bon a savoir 🙂
Puis en préventif au pire, c'est toujours mieux que de devoir soigner par la suite  😕

Bien vu pour le clapet, a verifier toutes les 5 vidanges (d'apres la RTA) ou/et si surchauffe moteur.
On voit ici l'intéret d'un moteur vidanger regulierement et propre! sans quoi, le clapet pourrait bien ne plus se refermer .. et bonjour les degats sans huile la dedans 🙂

En y repensant, vérifie la chaine de distribution.., si le tendeur est en bout de course, change la et n'attends pas, une salade de soupapes c'est vite arrivé  😡 

Poireaunen a écrit :

Si c est le cas, faire fabriquer des pastilles a poser sur les queues de diamètre 6 (triatement thermique + rectification necessaire pour la partie superieure. Pas de cote imperative en ce qui concerne l epaisseur).

(Si O Morhaud lit ce texte, il va me charrier avec mon histoire de pastilles !) 🤬  😉 

mouarfffffff  de suite   👍  👍 
Des pastilles ! j'en ai une pleine boîte  😎 



Bon si cela peut aider les ( heureux  😄  😄  ) possesseurs de HVA , sur les queues de soupapes des W 800 Kawasaki il y en a qui viennent coiffer la dite queue (  😉  ) un peu a la manière d'un poussoir quand on a un ACT qui attaque direct la soupape
Sur la W800 qui a des culbuteurs ( un seul ACT ) le réglage est enfantin , il suffit de mettre le moteur au PMH , de mesurer le jeu et définir la taille de la " pastille " , de faire coulisser a la main le culbuteur et de retirer la " pastille " avec la main sans outils , élémentaire  👍 
Faudra que je regarde la taille des queues de soupapes car je sent que l'on va me poser la question  😉
Mais pas tout de suite , je suis en pause  😄 

 😲 
O.M

Oula j avou je n ai pas mis mon nez la dedans
Malheureusement j ai un manque de connaissance
Sur les moteur 4temps il faudrait que je me procure
Un manuel d atelier
Et c est vrais quelle fume bien noir ça peux provenir de ça?

Si elle fume noir/bleu et sent l'huile : segmentation
Autant dire realesage, nickasil, piston neuf 🙂 Car le cylindre est vite ovale sur les 610..
Bien entendus tous les joints neufs, y compris ceux des queues de soupapes ! + rodages soupapes et changement roulement arbre a cames 🙂
Avec ca, t'es partis avec un bon moteur  😡 

P.S : je mets en ligne la RTA TE/TC 350/410/610 année 1995, le moteur est quasiment identique, ca te donnera une bonne base .. 🙂

Caramba !!  🤬   je crois que les queues de soupapes du W800 font 4.5 mm de diamètre :/  , a voir chez Kawa éventuellement
Pièce H peut-être plus simple a trouver que des Laverda   😄  😄



😲
O.M

Poireaunen a écrit :

Si c est le cas, faire fabriquer des pastilles a poser sur les queues de diamètre 6 (triatement thermique + rectification necessaire pour la partie superieure. Pas de cote imperative en ce qui concerne l epaisseur).

(Si O Morhaud lit ce texte, il va me charrier avec mon histoire de pastilles !) 🤬  😉 

O.Morhaut a écrit :

mouarfffffff  de suite   👍  👍 
Des pastilles ! j'en ai une pleine boîte  😎 

Bon si cela peut aider les ( heureux  😄  😄  ) possesseurs de HVA , sur les queues de soupapes des W 800 Kawasaki il y en a qui viennent coiffer la dite queue (  😉  ) un peu a la manière d'un poussoir quand on a un ACT qui attaque direct la soupape
Sur la W800 qui a des culbuteurs ( un seul ACT ) le réglage est enfantin , il suffit de mettre le moteur au PMH , de mesurer le jeu et définir la taille de la " pastille " , de faire coulisser a la main le culbuteur et de retirer la " pastille " avec la main sans outils , élémentaire  👍 
Faudra que je regarde la taille des queues de soupapes car je sent que l'on va me poser la question  😉
Mais pas tout de suite , je suis en pause  :lol 👍 : 

 😲 
O.M

hihi, j'étais sur que tu allais réagir. 🤭   Je note ton sens du sens du service et le dévouement à la cause suédoise.

Vous êtes des vrais bibles les gars 👍 
Un traitement nikasil peux couter combien a peu près ?

Un traitement c'est assez cher (200-250€ pour un bon traitement.)
Je fais faire ca chez Revaltec 🙂 qui d'ailleurs est plutôt bien placé en termes de connaissances sur hva et notamment les gros 4T!
Je garantie on travail parfait ..depuis des années!
Puis il y a toujours moyen de faire quelques choses pour le prix, d'autant qu'il peut avoir toutes les pièces nécessaire pour refaire ton moteur (prix en conséquences€

bouletbill a écrit :

RTA Husqvarna TE TC 610 410 350 1995

Et pour les parts lists https://www.halls-cycles.com/Catalog/Halls-Cycles-Husqvarna.aspx sachant que l on peut aussi y accéder via les site hvapieces.

Les parts lists sont interessantes car la standardisation chez HVA permet d'utiliser des pièces récentes pour des anciennes.

Et puisque l on est dans les infos, si tu ne l as pas fait, procure toi le Enduro mag "classic"  de cet été avec un article sur le refection des suédoises, le plein d'adresses grace à "Stéphane le Gouic et ses amis".

J ai déjà télécharger la part list sur hvapiece elle est bien complète
Il est situer ou le gars qui refait les moteurs cela m intéresserai de refaire un reconditionnement complet
Pour être tranquille .
Merci encore pour toutes les Info que vous me procurait c est super sympa!!!!!

Des adresses diverses pour les reconditionnements, dans un ordre sans importance
HVA vintage, dans le 21 et qui dispose d ujne page internet
HVA pieces dans le 83
Broockland classic avec le tres fameux Marco (site internet aussi) en région parisiennel.