Non je n'ai plus de joins pour échappement...Je croyais bien pourtant  😡 

Pour les reglages 380 c'est la base mais moi aussi elle cliquette a haut regime , et je croyais bien que j'etais trop pauvre !!

Un mécano (ex Belval) ma dis que pour lui , j'etais au contraire trop riche  😲 

J'ai baissé de 2 pts et plus de bruit , et marche plus tot bien...

A confirmer.

Je ne savais pas pour l'essence comme le dit Bob...

Ce meme mecano me disaiT quand il préparait la moto de Jim Gibson sur les cross inter , il montait des carburateurs Keihn..

A voir aussi... 😉

Salut , pour ton joint qui va entre le cylindre et le pot , tu la ici en pochette de joint moteur pour 23 € ...  Pas cher !  👍  Pour ma part je me suis servi sur le site  😉
http://www.endurovintage.com/yamaha/102-kit-joints-moteur-complet-it-250.html

Vintag'ement !

Et j'ai oublié de te dire , comme beaucoup de petite piece pour ta restauration , tu les trouvera sur enduro vintage , dans la rubrique Yam ..  😉   Bonne continuation  👍 

salut, ça vient bon  😀  😀  il me reste plus grand chose a faite, 2 petites questions : pour la bougie, long ou petit culot ? et savez vous ou trouver des bagues de frictions pour fourche de 38, it de 82 ?

PHIL.

Bonsoir,
- Pour la bougie : culot long.
- Champion N-2G préconisée en standard dans le manuel d'époque avec 0,45-0,55 mm d'écartement. J'ai un petit stock de NGK BR9 (ES, EVX, ECMVX) et ça le fait très bien...
Bon courage à toi phil54.
 👍 

😀  MERCI BEAUCOUP  👍 

weekendbike a écrit :

Salut les yamiste !

pour vos reglage vous avez quoi ?

j'ai essayé 120 mm d'air à la fourche avec de la 10w en huile le weekend dernier,  je vais garder ça ça réagi bien.
j'ai 380 en gicleur ça me semble pauvre (j'ai le pot d'origine)]

hurricane a écrit :

Pour la fourche, j'ai mis la contenance préconisée mais avec de la 17.5 et surtout pas d'air....
380 en gicleur principal : avec le moteur d'origine, normalement tu dois être trop riche...( sauf s'il fait très froid )vis d'air : dévissée à 1 tour et demi, cran d'aiguille au milieu.
Je pense que ta moto cliquète à haut régime quand elle chauffe, c'est ça  🤔 
J'ai eu le problème : il faut mettre de l'octane booster et là tout de suite, ça va beaucoup mieux...La 250 yz 81 a du mal à digérer l'essence sans plomb moderne.

Merci Bob, excuse moi de repondre si tard. 
Pour la fourche quand je dit 120 mm d'air, c'est le volume d'air restant au dessus de l'huile au montage. Et, comme toi, je ne mets pas de pression.
17.5 ça doit etre raide dans les petits choc (adhérence dans l'angle).

Pour l'octane booster j'y avais pensé vu le cliquetis, effectivement,  mais ce moteur n'a pas l'air d'etre comprimé alors je pensais que cela venait d'ailleurs.

salut, une âme charitable pourrait il me faire une photo gros plan sur l'endroit ou vient se loger le câble d'embrayage sur le bas moteur svp ?

😂 😎  ça y est, elle tourne, c' est bon !!
avant de mettre la selle et réservoir de la 82 ( j' ai pas encore agrafer la housse ),  elle est prête a part le frein et quelques broutilles