Bonjour à tous,

Je m'attaque à présent à la restauration d'une moto complète, non plus une reconstruction à partir de rien plus quelques photos comme pour la première XR500 C&J www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=23160....

Voici donc une mote super rare, XR500 cadre C&J Monoshock probablement ex-HPF de 1982, avec des papiers officiels de l'époque. Il paraît qu'il y en a eu 14 construites... Au fil d'internet j'en connais déjà une demi douzaine, dont 2 seulement en état de marche, 2 qui one été modifiées en twin-shock.

La moto a bien roulé, n'a apparemment jamais couru (dixit vendeur, le second proprio, qui l'achetée en 82 en voie d'assemblage, probablement une faillite).

Je l'ai achetée à Noël 2010, faite livré par le vendeur chez Jeff Cole en Californie du sud pour une vérification du cadre et quelques bricoles à souder.

Elle est aujour'dhui dans mon garage en Californie et je commence à la remonter. Elle a l'air complète (il manque la fameuse boîte à air), je vois déjà de bonnes et mauvaises surprises, une vrai resto qui s'annonce quoi.

Ce coup ci je vais essayer de ne pas m'emballer à faire de l'esthétique avant que toute la mécanique soit finie.

A+

Eric318
www.xr500only.com

La moto en construction en 1982



finie en 1982



en action dans les années 80/90



En vente en décembre 2010


Noter qu'elle n'a plus la fourche Factory Fox, mais une de XR600 à disque

Livrée chez Jeff Cole (à droite) entre Noël et jour de l'an 2010



En début de ré-assemblage ce soir dans mon garage

Donc elle n'a plus la fameuse Fox Factory Forx...

Coup de bol, j'ai en deux (des fourches) qui trainent dans le garage...
Une qui était montée sur une XR500 apparement avec un bidule pour adapter la platine de frein avant qui ressemble à une arme de Star Wars et l'autre de première monte inconnue.

Et donc les complications commencent...

D'abord sur la colonne sur le cadre, il n'y a pas de coupelle pour le roulement du haut ???? Et elle n'est pas non plus sur le té ou dans les boîtes de vis qui sont arrivées avec la moto en pièces. Bon...

Le té inférieur de la fourche 1 (ex XR500)
- n'a pas les boulons de fixation en haut de colonne. Ceux d'une vielle fourche ce CR250 79 qui trainait vont bien (un pour fixer le té inférieur et un haut dessus du té supérieur
- le tube de la colonne est trop court pour le cadre C&J
- le roulement inférieur est absent mais il en reste la coupelle qui a du être pour des billes et non des rouleaux



Le té inférieur de la fourche 2 est assez long, mais:
- le roulement inférieur est un énorme roulement à rouleaux
- le diamètre extérieur du tube dans sa partie basse est 26mm, soit 1mm de plus que les tubes Honda donc impossible d'y mettre un roulement de colonne habituel
- il se fixe en haut avec un gros boulon, puis le té supérieur (qui rechigne à rentrer) puis une gross vis qui se visse dans le tube (jamais vu ça)




Donc mes questions pour les experts:

- sortir un roulement de colonne inférieur. Quel outil conseillez vous, à aprt le burin et la masse: vu le prix de la fourche sur le marché libre ces temps ci, j'aimerais autant épargner l'organe....

- sortir le tube de colonne du té inférieur: j'ai lu des histoires épouvantables à ce sujet. Expériences, conseils?

Ciao et merci.

E

salut
très belle base pour un nouveau projet, pour extraire les roulements infèrieurs de colonne, tu peux essayer de le chauffer au decapeur thermique et envoyer un coup de dégrippant lorsque c'est bien chaud, attention a ton joint inférieure, cette opération est à repèter plusieur fois, pour que le dégrippant est le temps de descendre entre la bague et l'axe de colonne.
Ensuite faire levier pour décoller l'ensemble.

Autrement tu peux toujours exploser le roulements cage et rouleaux et tailler ta bague inférieure avec une meuleuse de manière à créer une rainure oblique et tu termines avec un burin bien affuté.

A+

Salut,
Encore un beau projet très original, on va suivre ça avec attention !  👍 

Pour le roulement, j'ai utilisé la même méthode que béru, ça va nickel...

Quand j'ai une de ces bagues a enlevé,je le fait a la presse(et quoi qu'on en dise c'est comme sa que sa s’enlève) tu sort la colonne du té,aucun coup de disqueuse ni de marteau  😉

L'axe se sort effectivement à la presse mais à défaut, et je l'ai vu faire par un pro :
Chauffer fortement mais brièvement le T pour le dilater et sortir l'axe avec une (énorme) massette en bois.
Par contre pour le remettre, presse impérative sinon risque de ne pas être perpendiculaire au T.

Pour le roulement inférieur, également système D :
Exploser la cage pour ne laisser que la bague.
Mettre le T au congélateur pour rétracter l'axe
Mettre des points de soudure à l'arc sur la bague (pour la dilater) et le sortir avec une petit burin (avec délicatesse).

je viens à l'unstant de faire le mien sur le té de fourche yz que je vais mettre sur mon proto 500 xt .....
en route depuis 9h30  !!
technique : j'ai fait péter la cage à rouleaux , j'ai arraché cache poussière pour ne garder que la bague conique et décapeur + lubrifiant pour portes et fenêtres de chez w40 . opération répétées+- 50 fois avant que celà ne bouge de 0,5 mm . puis petits coups secs tout autour en continuant de chauffer puis à +- 1 cm j'y ais mis une clé plate et continué à taper par coups secs !!!!
bonjour l'école de la patience ..... 👍  👍 

J'ai sorti le roulement qui éatit sur le té de fourche no.2. Plutôt facile en fait. J'ai fait deux toutes petites marques sur le té qui s'enleveront au polissage.

Une question à réponse évidente mais que je préfère poser:
pour sortir l'axe du té, j'imagine qu'il faut presser/taper sur le dessus de l'axe pour qu'il sorte sous le té c'est ça?

exact

Eric318 a écrit :

J'ai sorti le roulement qui éatit sur le té de fourche no.2. Plutôt facile en fait. J'ai fait deux toutes petites marques sur le té qui s'enleveront au polissage.

Une question à réponse évidente mais que je préfère poser:
pour sortir l'axe du té, j'imagine qu'il faut presser/taper sur le dessus de l'axe pour qu'il sorte sous le té c'est ça?

Oui et protège bien les filetages si tu y va à coup de masse...

pas évident, ça peu aussi sortir par le dessous du "T" , voir les différence de diamètre, voir si il y a un circlips ou un autre moyen qui pourrait retenir l'axe épaulé.

Eric318 a écrit :

J'ai sorti le roulement qui éatit sur le té de fourche no.2. Plutôt facile en fait. J'ai fait deux toutes petites marques sur le té qui s'enleveront au polissage.

Une question à réponse évidente mais que je préfère poser:
pour sortir l'axe du té, j'imagine qu'il faut presser/taper sur le dessus de l'axe pour qu'il sorte sous le té c'est ça?

bsr eric318
comme tu le dis ta colonne sort par le bas ; si tu as une ptit presse; avant de chasser tu prends le decapeur et tu chauffe a +- 150 degrés ça sortira assez facilement , remontage ,  tu met ta colonne au congelateur et tu chauffe ton té ( sinons il y a neige carbonique d extincteur  , pour refroidir , mais gant obligé )

Le week end dernier j'ai eu la surprise en arrivant à Tilly de me faire préter la fameuse HPF 540 de Gary Parker avec laquelle il a gagné les Nations l'an dernier , houaa  pilote officiel , sacré cadeau de John Marsh son sponsor .
y en avait 3 d'alignées devant le camion , Gary fait 2 fois 2éme et casse le résé en 3 éme manche , dommage il pouvait faire 2 au général , mais quelle attaque ! moi on va se passer de mes performances , pas d'entrainement , une moto qu'on me préte j'ai pas envie de la casser et comme j'organisais j'avais la téte un peu partout mais le panard cette moto .

Woaw, super!!
Qu'est ce qu'elle a de "HPF" cette bête (à part l'autocollant)?
E