gat_hva13 a écrit :

Alors pour les tarifs j'ai ressorti mon MV n°63 de Juillet 1979.
Il y a un comparo des 250cc cousines germaines :
Can-Am 12 980 Francs
Kramer 14 500 Frs
Porta 11 800 Frs
SWM 13 440 Frs

Je dois avoir d'autres essais.........

gat_hva13 a écrit :

MV n°70 de Février 80
Comparo de 175cc :
Can-Am : 12 650 Frs
KTM : 13 150 Frs
SWM : 14 850 Frs

MTT n°29 de Janvier 81
Comparo des 400cc :
Can-Am : 16 100 Frs
KTM : 17 232 Frs

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

THIERRY ça na pas changé 30 ans aprés je peux de le certifier pour certains produits{ comme les moteurs horsbord }

Absolument Franck, c'est toujours d'actualité sur pas mal de produits  😕

gat_hva13 a écrit :

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

Hello thierry 😉
Elles ont eu du mal à s'imposer les belles. De ma souvenance, un gary circulait dans Cahors avec l'une d'entres elles. Lorsqu'il passait en ville je n'avait d'yeux que  pour "eux".
Je descends à Cahors ce week-end et je récupère la pièce dont je t'ai parlée.  😉 7
Et...... Ta qualifier en est où? je m'impatiente. 😂  😂  😂 
Amitiés.
Jérôme.

gat_hva13 a écrit :

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

Probablement, mais elles ont certainement été desservies par la méconnaissance de la marque par le grand public et l'absence de palmares européen, contrairement à des HVA, KTM ou SWM, par exemple. Il n'y a pas eu, semble-t-il, une réelle volonté du groupe Bombardier de conquérir le marché européen. 😕  😕  😕

gat_hva13 a écrit :

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

canis lupus a écrit :

Hello thierry 😉
Elles ont eu du mal à s'imposer les belles. De ma souvenance, un gary circulait dans Cahors avec l'une d'entres elles. Lorsqu'il passait en ville je n'avait d'yeux que  pour "eux".
Je descends à Cahors ce week-end et je récupère la pièce dont je t'ai parlée.  😉 7
Et...... Ta qualifier en est où? je m'impatiente. 😂  😂  😂 
Amitiés.
Jérôme.

Hey, salut Jérôme.
Et wè tu m'étonnes  😍  😍 
C'est cool pour la pièce  😀 Merci encore.
Mon Kariboo n'a pas trop avancé mais je vais bientôt remonter la fourche  😉
Amicalement,
Thierry

gat_hva13 a écrit :

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

Flamby, il magnifico. a écrit :

Probablement, mais elles ont certainement été desservies par la méconnaissance de la marque par le grand public et l'absence de palmares européen, contrairement à des HVA, KTM ou SWM, par exemple. Il n'y a pas eu, semble-t-il, une réelle volonté du groupe Bombardier de conquérir le marché européen. 😕  😕  😕

je pense surtout que ce n'était pas leur "créneau" commercialement parlant. Ils étaient déjà leaders sur le marché Nord Américain pour les skidoo, la moto semblait anecdotique pour eux, même si globalement, bien que d'une esthétique décalée, leurs produits étaient excellents et fonctionnels....je n'ai jamais compris d'ailleurs pourquoi aussi peu de marque de machines d'enduro proposaient le graissage séparé!!!  c'est vachtement pratique ça!!!
KTM s'y est essayé récemment avec sa 200 EXC....ça n'a pas eu le succès escompté, dommage......:/

gat_hva13 a écrit :

Pour résumer, elles n'étaient pas les plus chères.
Sûrement un réseau commercial et de distribution moins performant que la concurrence  🙄 

canis lupus a écrit :

Hello thierry 😉
Elles ont eu du mal à s'imposer les belles. De ma souvenance, un gary circulait dans Cahors avec l'une d'entres elles. Lorsqu'il passait en ville je n'avait d'yeux que  pour "eux".
Je descends à Cahors ce week-end et je récupère la pièce dont je t'ai parlée.  😉 7
Et...... Ta qualifier en est où? je m'impatiente. 😂  😂  😂 
Amitiés.
Jérôme.

gat_hva13 a écrit :

Hey, salut Jérôme.
Et wè tu m'étonnes  😍  😍 
C'est cool pour la pièce  😀 Merci encore.
Mon Kariboo n'a pas trop avancé mais je vais bientôt remonter la fourche  😉
Amicalement,
Thierry

😉
Bien 😉 , rien ne sert de s'empresser, la belle n'en sera que plus aboutie.
A bientôt. 🤭
Gg.

Patrick a écrit :

KTM s'y est essayé récemment avec sa 200 EXC....ça n'a pas eu le succès escompté, dommage......:/

Chez Ktm, je pense que c'est plutôt la 200cc qui n'a pas eu le succès escompté. J'aimerais voir une 300 EXC avec démarreur électrique et graissage séparé, un vrai rève de vieux!!!! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 
L'avantage du graissage séparé est certain à condition de surveiller le niveau d'huile scupuleusement sous peine de serrage assuré en cas de manque, alors qu'au mélange, certes, le dosage est le même quelque soit le régime, mais il n'y a pas ce risque.
😉

Jean Philippe a écrit :

bon cherches pas , si vous arrivez à lire :
prix aout 1980, à négocier  😄 
pour comparaison , à l'époque la Fantic 125 devait être autour de 11500 f

je savais pas que l'importateur CANAM était de ma ville natale 🤔  🤔 

Patrick a écrit :

KTM s'y est essayé récemment avec sa 200 EXC....ça n'a pas eu le succès escompté, dommage......:/

Flamby, il magnifico. a écrit :

Chez Ktm, je pense que c'est plutôt la 200cc qui n'a pas eu le succès escompté. J'aimerais voir une 300 EXC avec démarreur électrique et graissage séparé, un vrai rève de vieux!!!! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 
L'avantage du graissage séparé est certain à condition de surveiller le niveau d'huile scupuleusement sous peine de serrage assuré en cas de manque, alors qu'au mélange, certes, le dosage est le même quelque soit le régime, mais il n'y a pas ce risque.
😉

même fantasme pour moi, quand au risque de niveau d'huile trop bas, un bête voyant de bas  niveau rouge qui s'allume au guidon devrait ramener l'étourdi aux réalités....non??
Quant à la 200, c'est vrai qu'elle n'a pas eu de sucès, pourtant, QUELLE moto!!! douce et légère comme un 125 et gniaqueuse presque comme un 250....en tous cas, très largement suffisante pour moi....

Le 200 de chez KT a été élue meileure moto dans sa catégorie...

Patrick a écrit :

KTM s'y est essayé récemment avec sa 200 EXC....ça n'a pas eu le succès escompté, dommage......:/

Flamby, il magnifico. a écrit :

Chez Ktm, je pense que c'est plutôt la 200cc qui n'a pas eu le succès escompté. J'aimerais voir une 300 EXC avec démarreur électrique et graissage séparé, un vrai rève de vieux!!!! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 
L'avantage du graissage séparé est certain à condition de surveiller le niveau d'huile scupuleusement sous peine de serrage assuré en cas de manque, alors qu'au mélange, certes, le dosage est le même quelque soit le régime, mais il n'y a pas ce risque.
😉

+1 et je ne suis pas inqiet sur la fiabilité, des quantités de trails et routières 2 temps ont fonctionné avec sans soucis 👍 

Patrick a écrit :

KTM s'y est essayé récemment avec sa 200 EXC....ça n'a pas eu le succès escompté, dommage......:/

Flamby, il magnifico. a écrit :

Chez Ktm, je pense que c'est plutôt la 200cc qui n'a pas eu le succès escompté. J'aimerais voir une 300 EXC avec démarreur électrique et graissage séparé, un vrai rève de vieux!!!! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 
L'avantage du graissage séparé est certain à condition de surveiller le niveau d'huile scupuleusement sous peine de serrage assuré en cas de manque, alors qu'au mélange, certes, le dosage est le même quelque soit le régime, mais il n'y a pas ce risque.
😉

Patrick a écrit :

même fantasme pour moi, quand au risque de niveau d'huile trop bas, un bête voyant de bas  niveau rouge qui s'allume au guidon devrait ramener l'étourdi aux réalités....non??
Quant à la 200, c'est vrai qu'elle n'a pas eu de sucès, pourtant, QUELLE moto!!! douce et légère comme un 125 et gniaqueuse presque comme un 250....en tous cas, très largement suffisante pour moi....

Yep ! Bien d'accord avec vous les gars, le 200 était vraiment une super bécane  😉
Dommage qu'elle n'ai pas eu non plus l’engouement qu'elle méritait  😀