Au fait, si mes sources sont exactes, cette moto a un des cadres monoshock HPF modifié en twin-shock...

Eric318 a écrit :

Woaw, super!!
Qu'est ce qu'elle a de "HPF" cette bête (à part l'autocollant)?
E

comme son nom l'indique "HP" Horse Power !! trop pour moi , cette moto est préparée pour les grands circuits style Farleigh , moi franchement je préfére un moteur plus linéaire comme mon RVS avec plus de couple , par contre la partie cycle est géniale , elle m'a pardonné beaucoup d'erreurs , des réceptions un peu courte dans les doubles en montée , pas de probléme , pas une seule fois j'ai été éjecté ou en cata . Les amortos sont des Works Performance .

Bon, impossible de sortir la colonne de la fourche 2. Congélateur, chauffage (c'est vrai que j'ai que du propane) et marteau en plomb, que nenni.

La colonne du cadre C&J fait 175mm de long et 47mm de diam intérieur. Les roulements habituels XR500 vont d'habitude bien, ils font 26mm diam intérieur.

Le té de fourche (no.2) avec mesures (il manque la longueur de la partie conique vers le bas +15mm):



Pas moins de 4 diamètres différents sur cet axe de colonne
Aussi il est trop long pour tenir dans la colonne du cadre.

Notez l'épaisseur du té alu, 29mm, pareil pour celiui d'en haut, ce qui rend les colones d'origine Honda (dont les tés sont beaucoup plus minces) inutilisables, trop courtes... J'ai essayé celle de:
XR500 1980
CR250 1979
XR600R 1986
Il me reste à voir avec une de CR450R 1981 qui est plus longue...

Quelqu'un a t il une piste? Trouve t'on des axes de colonne sur mesure?

Je suis pas sorti de l'auberge...

Pour adapter une fourche d'husky sur un BMW 100 GS, j'avais fait tourner un axe.
ça ne pose aucun soucis à un pro une fois qu'il à les cotes.

Pour monter une showa de 43 mm et des tés alu usinés sur ma Barigo j'avais du faire fabriquer un nouvel axe plus long de 10 mm par un pro en donnant l'ancien pour les autres cotes, coût : 80 euros tout compris (barreau acier 42CD4 + usinage).

Les roulements coniques sont des 47x26x15 pour la Barigo. Il faut donner le té inférieur au gars en précisant que l'axe sera emmanché en force pour qu'il prévoit les centièmes nécessaires en bas de l'axe.

Ah ben parfait, si ça se fait alors impec.
Mon problème est alors de trouver un machiniste dans les parages. Ici c'est utot bran je puce électroniqur et Internet.... 🙂

Salut,
Si trouves pas sur ton continent et que tu repasses dans le coin, je dois pouvoir faire ta colonne.
Fais signe mais c'est rien de sorcier à faire avec un tour, c'est juste un peu de temps. Tu peux même la faire en alu pour etre plus racing (nuance 7075 pour pas avoir de souci).
A+.

C'était ma question suivante 🙂 quelle qualité d'alu, histoire de gagner 20 grammes 🙂

Je regarde demain les cotes d'une colonne de ktm pour voir ce qu'il faut avoir comme matière (à combien on peut perçer le centre), elles sont en alu depuis une dizaine d'années....

Salut,
Vu sur les colonnes des KTM modernes, le perça ge est Ø14 pour un Ø29 extérieur, soit environ 7,5mm de chair au rayon.
SI tu veux refaire ta colonne en alu, tu peu donc la perçer Ø10 sans danger.
Vu aussi une colonne de 1000 CBR (je sais, ça n'a rien à voir mais ça encaisse aussi des efforts) sur laquelle la colonne est en alu avec à peu près la même épaisseur de matière au rayon.
Plus qu'à trouver un rond de 7075 et un tourneur....  après avoir fait un petit plan....

Bon, j'ai mis la main enfin sur LE pro à San Francisco qui fait tous ces trucs là. Recommandé par plusieurs locaux comme "le maître"!
Ya plkus qu'à trouver les biftons...

Les tés sont partis chez le tourneur pour faire l'axe (j'en fais faire 2 puisque j'ai 2 fourches...). $100 pièce, c'est plutôt bon marché.

Aujourd'hui j'ai commencé le gabarit pour la boite à air. Ca va m'occuper un bon moment ce truc...

J'ai aussi acheté une selle de CR83, qui monte sur le réservoir pour voir si elle va: je préfèrerais ça pour changer.

Je n'ame pas la selle de CR250 79 qui va sur les cadres C&J. Alors j'expérimente avec une alternative:
selle de CR125 1983... ça va presque impeccable.

J'ai la mousse et la housse neuves pour la selle de 83. Ca va être bbeau!
J'ai commandé les joints pour la fourche Fox chez Thor, et des "Gold emulators" (aïe le portefeuille). Les tés reviennent la semaine prochaine avec la nouvelle colonne.
J'ai aussi reçu des garde boue de chez VMXRacing mais je suis un peu déçu par la couleur et le gars a été carrément désagréable...
J'ai passé le moyeu de CR 83 au décapant, sablage au bicarbonate de soud, polissage du tambour, demain peinture.
Je vais commander les rayons chez Bucchanan's et installer une jante Sun Hallman dorée que j'avais achetée il y a longtemps.





Par contre, quelqu'un a t il une combine pour réparer la patte de maintien du cable sur le flasque? C'est hors de prix en bon état ces trucs.



Salut

E

Les tés Fox sont de retour. Du très beau travail. Les deux pour $185!! Avec les écrous tournés, tout alu.