un maniaque tel que toi ne peut souffrir d'un tel amorto avec une pseudo bonbonne : vends le sur le gv  ,il profitera a un vert et trouve toi un amorto méme si c'est pas l'origine . 😉

oui et non lpz, je ne suis pas un maniaque de l'origine et c'est une belle pièce
quand tu modifie les réglages et que tu monte sur la moto, tu sens la différence...ce n'est pas toujours le cas avec les vieux amortisseurs même refait...
franchement, je ne sais pas,   en plus j'ai des photos de kx usine sur lesquels il n'y a pas de bombonne (euh...je vérifié ça qd même 😕 )

jps

tu dois vraiment parler de trés vieilles sr parceque moi dés 81 sur celle de j ward  je voyais  la bonbonne d'amorto ( dans mr hein!) .maintenant je comprends ton choix  si c'est un super produit ( au fait quelle marque ?....)

c'est fabriqué par FMP Racing Bike




jps

Franchement moi je vote pour l'idée de la fausse bonbonne et de la conservation de l'amortisseur !

1/ Un amortisseur neuf c'est un bonheur à l'usage... surtout si la moto est destinée à rouler vraiment.
2/ Trouver un amortisseur de 250 KX de 83 d'occasion, étant donné la diffusion assez confidentielle du modèle, si c'est pas complètement mission impossible c'est de toutes façons se compliquer la vie pour un détail peu visible (surtout quand on voit les libertés que s'accorde jps dans le cadre de ses restaurations).
3/ Et comme jps est un artiste la supercherie sera fatalement sublimement réalisée !  🤭

Si je peut donner mon avis
Perso je garderais ton amorto neuf ( a par la couleur bleu du ressort , vive le noir )
et tu fais , ou fait faire une bonbonne look usine ( voir la photo ) et tu la place comme sur les motos d'usine .
Eric
.

Salut RMT,je vois que ton 82 est dans son élèment😂, mais pourquoi roule tu avec un tambour à l'avant???? 😲

bon la cartouche d'amortisseur contient juste l'azote et la membrane, tu peut aussi essayer de raccorder vraiment une bonbonne sur le corp de ton amortisseur,
il faut que je regarde mais je crois bien que j'est cet amortisseur de 83 est peut etre le pot

Un amort efficace , c'est vraiment un + surtout si tu peux le régler en fonction du terrain et des conditions ....
garde le ; peut être le temps de trouver un 83 , et tu fear toi même les essais ; la diffèrence etc ...
sinon de toute façon je suis aussi persuadé que tes finitions vont nous clouer au mur .......
 👍 

jps a écrit :

salut tout le monde
voici les premiers démontages qui vont me permettre de bosser sur le moteur et les plastiques...
Le pot de détente est presque en parfait état sauf le convergent dans sa partie supérieure qui a souffert de je ne sais quoi et qui a été brasé…dommage 🤬  🤬  🤬  :

La fixation de la bobine d’allumage a été bricolée :

Bon, voici un cas de conscience : l’amortisseur est neuf, c’est du sur mesure(j'ai la facture) mais il n’est pas conforme par le fait qu’il n’a pas de bombonne séparée. Alors 2 solutions …  soit je le garde et je pose sur le cadre une fausse « vrai bombonne » séparée (origine Yamaha) qui peut vaguement servir de récupérateur pour les différents évents (voire les photos), soit je le vire et je cherche un amortisseur d’origine que je rénove…mais celui de la moto est une belle pièce, neuve et que je ne pourrai à priori monter sur rien…  que faire ???

             jps

Salut JPS, j'ai un amortisseur de 250 KX 1983....Il est à toi, si tu le veux 😉  😉

salut à tous
je suis sincèrement content de voir que mon post suscite autant d'intérêt ...
il semble se dégager pour l'instant une majorité pour Hollan...euh pour la conservation de l'amortisseur neuf mais pas d'origine.
j'apporte un point supplémentaire sur le fait que la bombonne d'origine est proprement hideuse  🤬
de plus, certains ne se posaient pas autant de question à l'époque :



par ailleurs, j'en profite pour ceux qui ne connaissent pas ces 2 sites de fous avec quasi que des photos de motos d'usine :

www.classic50mx.com
axlenut.org/

à part ça, je ne sais pas encore quoi faire même si je penche pour conserver l'amortisseur actuel mais peut-être sans bombonne factice...dans ce cas, il faudrait retirer les fixations sur le cadre (la sup est déjà tronçonnée)...à suivre

Hurricane, est-ce toi qui m'a envoyé une cloche à modifier ?


       jps

Salut JPS,
perso, si tu garde l'amortisseur neuf, ne rajoute pas une fausse bonbonne  😡 ca vas faire"vintage tuning"
Oliv'

allez voilà la suite...



grosse modif de l'ancien proprio sur le sélecteur :



c'est autre chose que sur le 250 CR et son super carter en magnésium !!



et fin de l'ouverture du moteur...





pas de mauvaise surprise, tout est ok, à part le problème de sélecteur et le fait qu'il y avait bcp d'huile dans le volume mort, autour du vilebrequin


           jps

bad-brad a écrit :

Salut RMT,je vois que ton 82 est dans son élèment 😂 , mais pourquoi roule tu avec un tambour à l'avant???? 😲 

Salut BB.

C'est juste qu'à l'époque où je l'ai refaite, pour faire le championnat de France en Evo, tu n'avais le droit qu'au monochoc ou au disque, mais pas les deux ! Et comme je trouve plus rapide de mettre une fourche et un tambour d'une autre jap, que de passer toute la partie arrière en bi-amortisseurs  😉 .......
Par contre, c'est vrai qu'elle est comme ça depuis  😳 ; J'ai la flemme de dé-rayonner-re-rayonner le moyeu avant  🤬 !

Et il parait que le disque avant c'était pas non plus le top par rapport au double came ! Vrai ? Tu confirmes ?

Eric, pas très conformiste d'une manière générale

Salut RMT,pour te répondre à propos du disque 😉 il y a du vrai et du faux. J'ai mon KX depuis 82 et à l'époque c'était pas mal et il se disait que c'était mieux qu'un tambour,moi j'ai pas comparé,mais à l'utilisation je me voyais freiner un peu mieux que la moyenne 🤔 Alors ou est le vrai, 🤔 dans ma tète surement,car j'avoue qu'un bon tambour,voir double cames ça doit ètre très bien aussi 👍  👍 MAIS,quand je prend mon 400drz qui est en double piston, et disque perforé 😕 Là y a pas photo(mème en pneus  trail sur la terre) 😲 alors que le KX est en simple piston 🙄 donc je préfère resté modeste à propos de la performance 😳