bonjour,

j'ai un petit souci avec mon rm 250 de 2004, mes bougie claquent toute les 2 ou 3 heures environ...
bougie utilisées : BR8EG NGK
j'ai changé mes joints spy de villo qui était mort
doage du mélange: 100 ml pour 5 L

est ce que le problème peut venir de mon carburateur?  qu'elles sont les meilleurs réglages pour cette moto ?
et est ce le fzit d'utiliser une cross en enduro peut y être pour quelque chose ?

Merci si quelqu'un peut m'aider...

Si tu mes une huile genre Carrefour sa va pas le faire et le BR8EG ne sont pas conçus pour prendre du 14 000 tr/min dans la gueule 🤬 

Pour une motocross c'est de l'huile 100% synthèse pour les moteur de cross(ipone samourai,motul 800,castrol power 1 tts,kennol racing)
et pour la bougie c'est B9EGV pour moteurs a hauts rendement (de 60cc a 125cc) et EVX pour les moteurs haute compression (de 250cc a 700cc) en 2 temps je précise

et puis une motocross c'est toujours tirer les rapports a fonds et des que tu est en sous régime "clac!" ta bougie est morte 😕

l'huile que j'utilise est bien 100% sinthèse.
je vai voir du coté de la bougie alors,  pourtant le garage ou j'achète mes pièces m'a dit d'utiliser des BR8EG. et donc il faudrait du NGK B9EVX c'est bien sa ?

il ne te donne pas de mauvais conseils ne t'inquiète pas mais les bougie EG ne sont pas vraiment adapter au condition extrême d'un moteur cross les gamme EGV et EVX sont conçus pour un usage de compétition en catégorie 2 temps alliant iridium et métaux précieux se sont les bougies qui ont la meilleur qualité du marché et une robustesse a toute épreuve du a l'indice de chaleur de 9 qui est le meilleur compromit
après un mauvais écartement de l’électrode peut être en cause mais moins sur.
Je te conseil fortement d'acheter une B9EGV une préférence du aux métaux utiliser et surtout elle procure un meilleur rendement du moteur que la EVX
Le tout est de bien faire chauffer ta bécane pour que la bougie atteigne la température idéal d'utilisation si ton allumage est calé parfaitement tu gagnera en monté de régime donc en puissance et tu crée l'explosion la plus homogène donc moins de risque d'encrasser
Mais il ne faut pas rester a fond les ballons trop longtemps sinon sa sera un piston décalotter qui te restera dans le bas moteur

essais une B9EGV si ton problème persiste et bien il faut regarder du coter des gicleurs du réglage et ton allumage

Pas de B9 sur un 250 (sauf en course et en été), encore moins si utilisation enduro .. ca va ne faire qu'amplifier le phénomene de bougie qui claque !
Si tu ne tire vraiment pas dedans : B7 ! mais bien vérifier que le moteur ne chauffe pas de trop et surtout ne pas tirer dedans comme un fou ..
Sinon, reste sur une B8 et revois ta maniere d'utiliser la moto 🙂 il faut que le moteur s'exprime..
Vérifie les réglages carburation. Si t'as bougie est noire, ta moto est trop riche .. bien entendu ce test n'est valable qu'apres avoir serieusement tirer dans le moteur (fond de 5 et pas sur un chemin plat, sur un champ labouré par exemple (sous autorisation on est d'accord).

Verifie avant toute chose ton allumage : toutes les connexions !
Verifie que le carburateur est propre : nettoyer ne coute rien .. ca ne peut pas faire pire !
Verifie le bon fonctionnement des valves d'echappement : des valves qui reste ouverte ou fermée peuvent posé des problemes similaires.

je suis déja en sous dosage 100 ml pour 5L au lieu de 163ml pour 5L (prescrit par suzuki).

je pense revoir mon réglage carbu déja. et elle se situe où les valves d'échappement?
apres pour l'utilisation de la moto tu entands quoi?  plus tirer dedans?

et une autre petite question, a quoi sert le solenoide sur le carbu?