une bougie B9EGV,boite a clapet boyesen,de l'octane booster,un pot fmf powercore,un pignon de 13,des pneus fins

et elle donnera son maximum mais ton moteur s'usera énormément plus vite et le risque de serrage sera plus fréquent

Vérifier et abaisser si possible le squish.
Tu peux tirer plus court suivant le terrain.
Silencieux long pour favoriser le couple.
Tu peux utiliser de la bougie plus froide (B10/11)
Peaufiner la carburation.

alexmonster12 a écrit :

une bougie B9EGV,boite a clapet boyesen,de l'octane booster,un pot fmf powercore,un pignon de 13,des pneus fins

et elle donnera son maximum mais ton moteur s'usera énormément plus vite et le risque de serrage sera plus fréquent

la boite a clapet BOYESEN® j'y pensais pas ça peut le faire aussi  😉  par contre l'octane de scooter c'est un peu osé nan  🤔  🤔 

L'octane booster sa marche aussi mais sa flingue les segments sa marche comme le startpilote au plus sa en boie au plus sa s'use

et se qui concerne le squish il ne faut surtout pas y toucher car un 85 n'a pas de compression et si tu lui en donne trop tu risque de voilé ta culasse ainsi que de décalotté ton piston et carrément t'exploser les segments au premier coup de kick  c'est a proscrire! 😕

appart jouer au max sur la transmission tu gagnera pas des masses peut être un malheureux petit cheval grand max et tout les 30 heures faudra que tu change ton piston si t'essaye de suivre un 125 car désolé de te dire sa mais tu va te faire mettre a l'amande :( 

ouai c'est vrai, et je pense que 30h c'est deja beaucoup , car si il roule a fond tout le temps c'est plus 15/20h plutot que 30  😕

donc oui une boite a clapet et un pignon de 13 tu peux pas trop faire mieux . je suis d'accord avec toi alex'

Pour le squish, il faut le mesurer pour savoir de combien il est sur ton breton.
Ensuite, voir s'il est conforme ou pas aux données constructeur. Cela aide.

En général, une petite cylindrée à un taux de compression élevé.
Un squish faible évite les points de chauffe sur la calotte de piston. Points de chauffe qui peuvent amener à la destruction de la calotte du piston.

Perso, 0,9 grand maxi sur un 80.

Le moteur donne se qu'il donne tu pourra faire se que tu veux la seul chose que tu fera c'est exploser ton moteur pour rien 😕

un 85 ne fera jamais le poids contre un 125 qui est 3 voir 4 fois plus puissant
et puis sa tourne tellement fort que tu va devoirs changer sans arrêt les roulements de vilo la cage a aiguille etc... en gros laisse la comme elle est tu peut changer ta boite a clapet et ton pignon et au mieux ton pot et puis sa ira très bien,c'est le mieux et surtout un bon entretien et ne pas rouler comme un taré,ton moteur gagnera un peu en puissance si tu en prend soin et je pense que nico sera d'accord avec moi 👍 

exactement alex'  tout a fait d'accord  👍 

apres si tu veux une petite meule qui marche bien essaye de trouver un 105 SX   😉

Je ne veux pas polémiquer alors je vous laisse à vos conclusions  😀

ok merci pour tou vos conseil ces coul !!! 👍 

2rien  😀

On lit un peu tout et n'importe quoi la, ca ne va pas !

L'octane booster n'a jamais manger les segments plus rapidement que sans .. plus l'indice d'octane est élevé (role de l'octane booster), moins il y a risque de détonation et donc destruction du piston. C'est trés utilisé en compétition, cela permet une augmentation des taux de compression moteur sans pour autant risquer la casse par détonation.
L'indice va passer de 98 a 102-103 .. ce qui reste parfaitement acceptable, pour ainsi dire, du 102 se vends en allemagne a la pompe  😉 

Ceci dit, l'octane booster n'augmentera pas ou trés trés peu les perfs d'un moteur stock.
Il peut permettre une meilleur reprise a bas régime, mais au dela de ca, on oublit.

Ensuite, mettre une bougie plus froide .. oui ok ! mais ca ne changera pas non plus les performances si on ne touche pas au taux de compression ou le régime moteur.

Sur un 85cc, une B10EGV/EVX est bien suffisante. J'insiste sur le EGV ou EVX, une EG n'est pas vraiment adapté au régime moteur.. faut pas oublier qu'avant de changer tout un tas de pieces pour augmenter les perfs, il faut commencer par avoir une BONNE étincelle. C'est la base de tout sur un moteur, et par expérience, je sais que 80% des personnes roulant en entrainement et meme en course (amateur) ne change pas leur bougie mais prefere mettre XXXX euros dans des boites a clapets, des culasses BUD/VHM, echappement racing, etc .. sans jamais se soucier de l'etincelle et la carburation  😄  😄 

Ensuite, un 85 fait environ 22cv, un 125 environ 40cv .. donc pas 3 a 4 fois plus puissant, n'éxagerons rien  😀

Maintenant que tout est, je pense, a peu pres clair .. 🙂

ouai carrement bouletbill  je te suis a 100%  😀    ( de l'octane a scoot' c'est bof quand meme)

mais bon je trouve que dans sa confgiuration actuelle, ce 85 est pas loin de son maximum  😕  c'est pour ça que si il veux vraiment aller au bout du truc ba il ne peux joué que sur sa transmition et peut etre une B.A.C , apres le reste n'est que pacotilles et ne fait gagné que des 10e de ch et encore  🤬 

tu en pense quoi toi bouletbill?

Il n'y a aucun interet a utiliser de l'octane booster sur une configuration parfaitement apte a tourner au SP98, encore moins a en utiliser pour se tirer la bourre avec un 125cc dans un chemin, qui de toute facon, sera devant quoi qu'il advienne.

Les conseils de pisadoo sont les bon, le squish et un long silencieux seront je pense les plus perceptibles.

Tout ce qui est BAC & co, c'est surtout qu'on a tellement mis de fric la dedans qu'on s'abrutis a dire que ca change tout!
Certes ca change quelques choses .. une V-Force 3 remplit bien le moteur a bas régime, mais une 85 et une 125 .. ca ne se pilote pas a bas régime  😉 un simple coup d'embrayage permet de palier au probleme du creux sur ces moteurs, et a haut régime, BAC origine ou V-Force, le resultat et semsiblement le même 🙂

Sa machine est deja plutot bien équipé d'apres ces dires .. les derniers chevaux coute extremement cher et ne sont pas rentable hors compétition.
Commencer par voir si deja, le haut moteur est en etat, semble un bon début .. en plus de changer bien entendu la bougie et faire un reglage carburation au top 🙂

ouai le silencieux long je lui ai soumis l'idée aussi  😎 

ba sinon tout est dit  🤭