je me lance dans un projet de 4 tps vintage. transformation d'un 400 dr de 1980 avec greffes de train avant et arrière de 125 rm de la même année.
Pour l'avant complet c'est réglé, aprés un petit usinage pour tout ajuster. Reste un souci avec un tube de fourche qui se bloque en compression, j'éspere que le tube n'est pas tordu...
Maintenant pour l'adaptation du bras osillant ça se complique. Mon problème se pose notamment sur les amortisseurs. Etant donné que la largeur du bras est différente, mes amortos vont se retrouver de biais de 1.5cm vers l'exterieur  ...
Aussi je crains qu'il y a trop de décalage entre l'axe du pignon de sortie de boîte et l'axe de roue arrière au risque de me retrouver avec une chaîne qui se mette très en contrainte sur le patin du bras.
Donc je suis ouvert à toutes infos des spécialistes
Merci par avance pour vos réponses
Et au plus vite des nouvelles de l'avancement du projet

Tu as raison, le pignon sortie de boite et la couronne doivent être alignée. Et c'est mieux que les amortos travaillent bien en ligne aussi.

Donc, il faut travailler sur le bras oscillant en diminuant ou augmentant sa largeur, ce qui n'est pas une mince affaire car il faut couper et ressouder de l'alu (cas de ton bras oscillant). Fossoul à fait quelques photos sur ce genre d'opération ici :

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=300910&p=6

La fourche peut bloquer en compression, si le serrage des chapes d'axe de roue, n'a pas été fait dans les règles.

Les chapes ne doivent bloquées, qu'après avoir bloquer l'axe et fait fonctionner la fourche sur une bonne amplitude. Ceci, afin de garantir un alignement le plus parallèle possible des deux tubes.


Bon, j'ai pas lu comme il faut. :clin:

Si un seul coté reste coincé, on peut facilement contrôler que le tube est ou non tordu.

On débloque les fixation haute et basse du tube, pour qu'il puisse tourner dans les tés, idem pour la fixation de la chape en bas.

En tournant le tube dans les tés, si le fourreau se déplace sur l'axe alors le tube est tordu.

le probleme n'est pas l'axe du pignon et de la couronne mais que la chaine frote trop contre le patin du bras oscillant.
Mais effectivement je me tate à adapter le bras du rm ou carrément couper et rallonger celui du dr

Je ne vois pas trop comment la chaine peut frotté trop contre le patin, normalement l'axe de BO et l'axe de pignon doivent être à la même hauteur vu de coté. Tu as des photos ?

Tiens, une DR endurisé d'un membre du forum (me rappelle plus son nom, désolé) :

La pluie aidant, j'ai trouvé quelques photos de "Magoo" Chandler et du proto Francks
(en espérant que pas déjà publiées)

Trouvé complètement par hasard sur la toile, je soumais cette photo à vos commentaires

Villa 560 Ariete 1983

sympa la villa  😂  j'avais jamais encore vu je trouve ça chouète !!  😂 

dans le dernier numero de moto revue , j ai pu lire  " un triumph daytona legerement preparé sortant 60cv , je voudrais voir ( moteur monté avec des pieces d epoques )

Moi non plus, je n'avais jamais vu cette Villa 560. Pas de trace de cette moto sur Rugginose, elle a du rester à l'état de proto...

560... ce ne serait pas le Rotax 560 qui est monté dessus ?

Deux variantes connus du C&J 350 :





Il y a des petites différences mais cela ressemble beaucoup !!!

J'ai regardé attentivement mes autres photos, pour moi c'est bien un C&J.

gitane-mais a écrit :

La pluie aidant, j'ai trouvé quelques photos de "Magoo" Chandler et du proto Francks
(en espérant que pas déjà publiées)

déja posté à la 1ére page de ce post mais pas grave ,toujours sympa de revoir ce célébre pilote sur ce 4 temps démoniaque et c'est grace à lui que j'ai construis le 420XL , et je l'ai ressorti ce week end d'ailleurs à Neuvilly , ça faisait 1 an que j'avais pas roulé avec et je me suis fait plaisir   😀 
ici avec sa petite soeur , la petite XR 75 de 75  de Fred

 😍  😍  ❤️  👍  👍  😂  🤭

+1  👍