Ca se monte sur le xls 81?

Philippe Beau a écrit :

Ca se monte sur le xls 81?

C'est faisable avec un minimum de modification :
les fixations de reservoir de xls/xlr sont des encoches dans le reservoir qui viennent se positionner sur des silent blocs ronds.
Celles de xr sont sous le reservoir et viennent se boulonner dans le cadre à travers des silents blocs.
La fixation du xr est donc plus basse que celle du xlr mais la largeur de poutre de cadre est compatible.
Pour la longueur de selle, je sais pas.
ci dessous un cadre de xr 200 de 82/83 mais le principe est identique pour les 250 et 500 de la même époque.

Merci pour le renseignement. Même principe de fixation que le CR en alu. Pour la selle, il faut que j'avance toutes les fixations et les supports, et je vais modifier la coque et la mousse afin de l'affiner.

En fait, j'ai trouvé un réservoir Clarke de 10l pour 98 dollards et je modifirais plus tard celui en alu pour le cross 😀

Je voulais déplacer les 3 traverses sur le cadre avec le tank alu, mais certainement qu'avec le Clarke, ça va coller pile poils. De toute manière, je garde la selle XLS qui est facilement affinable. Dés que je reçois , je te mets les photos en place.

Philippe Beau a écrit :

Un question à Gman: peux-tu me confirmer que le réservoir plastique du 125 cr 1980 passe bien dans le cadre du XLS?

Non, le 125 CR 80 ne se monte pas, il rentre même pas dans le 200 XR!

Si tu remontes le post, Gman explique comment le faire rentrer: decoupe du dessous du réservoir, mise en forme d'une nouvelle tole d'alu, repositionnement du robinet et soudure. C'est aussi simple que ça 😕

Autant pour moi, j'ai pas fait gaffe qu'il parlé de celui en plastique.

Je suis en train de cogiter pour la modif de mon b.o. d'origine. Quelqu'un pourrait-il me donner différentes côtes de bras modifiè: Je souhaiterais la dimension du triangle de suspension:
- entraxe axe b.o / point encrage supérieur amorto
- entraxe axe b.o / point encrage inférieur amorto
- entraxe amorto
- entraxe axe b.o / centre lumière axe de roue arrière

Je dois trop cogiter du caberlot  🙄 Simplement, il faut que je rallonge grosso merdo le bras de 5 cm de facon à avancer les points d'encrage d'amortisseurs pour gagner en débattement et sans perdre d'empattement. 

C'est le plan inférieur des carters moteur qui te détermine l'assiette neutre? (plan carter bas moteur parrallèle au sol) Pas facile, il n'y a pas de berceau .

Philippe Beau a écrit :

J'ai également sous le coude un 450 ou 480 de 81 ou 82 . Même question; Je flippe de l'acheter et qu'il ne passe pas.

Panpam a écrit :

A mettre un réservoir de 480CR, autant que tu cherche un 500 XR 81 qui lui a plus de chance de passer.

chpèr62 a écrit :

si ça t'intéresse j'ai le même gb ar neuf qui ne me sert pas Philppe , tarif : passionné évidement... 🙂

attention avec ce garde boue , la barre arriere du cadre empeche de le positionner plus haut , je trouve que cela assoie l'arrière et fait pas bien . j'ai pas oser la couper de peur de fragiliser le cadre

 😂  😄 pour l'instant elle est en stand by 😭  : la 125 rm est en priorité et ça devient long 😳  mais ça devrais avancer bientôt  😍 , pour la xls rien n'est arrêté sauf mes propres envies personnelles de me construire une moto qui me ressemble et me plaise avec mes propres idées que je me  fait de la moto : LA LIBERTE , un STYLE  a moi , pas envie d'une moto qui ressemble aux vôtres trait pour trait, 😉    sans choquer ni déplaire . je suis ouvert a tout conseil mais fermé a toute réglementation soi disant uniformation vintages bien pensante ayant pignon sur guide vert . non a la standardisation d'un style unique 🤬  : je serais le GAUDI  du guidevert je construirais ma cathédrale a l'encontre des architectes traditionnels 🙂  .par contre il faut quelle soit opérationnel et rationnel sur le plant mécanique et sécurité : c'est la que j'ai besoin de vous  😄  😂  🤭 je t'appelle dans la semaine car il y a un moment que j'ai pris de tes nouvelles  🤬 

Salut tout le monde !


Je sais pas si je suis au bon endroit pour vous poster mon problème mais j'ai un petit soucis avec ma 400 XLS.

En effet il y a deux ans j'ai remis en route cette moto après qu'elle ait fait 24 ans de sur place sous une bâche, remisée à cause d'une chaîne de distrib' qui à lâché (soupapes neuves car les autres tordues, chaîne bien sûr, joints haut moteur changés ...) Bref vu l'état d'usure du reste, le moteur était comme neuf,  et si j'ai fait 300 bornes avec depuis, c'est le bout du monde.

Mais depuis quelques temps, j'ai un soucis d'embrayage. Bien que les disques ne montrent aucun signe d'usure (j'ai redémonté 4 fois pour vérifier ...) dès que le moteur est bien chaud, la boite est super dure. On dirait que les disques se collent.
Et si j'attends que ça refroidisse et que je repars, ça marche nickel ... Ça fait comme si la garde d'embro est trop importante, mais elle est très bien réglée !
C'est évident mais je le dis quand même l'huile à été changé, plusieurs fois. Avant je mettais la même huile que ma bagnole (Shell HX-7 10W40), maintenant je tourne avec de la 15W40 que je récupère chez mon oncle dans un garage poids lourd. C'est pas la 15W40 qui est en cause, ça merdait déjà avant.

C'est toujours le même scénario, dès que c'est chaud, ça claque ... J'ai peur de tout bousiller du coup je la sors plus.

Est ce que quelqu'un a déjà eu un cas similaire sur une XL où une autre machine, par ce que là je vois pas trop vers quoi me tourner.
Merci d'avance et bon dimanche !

Nico

Salut Gman !

Pour les ressorts, j'y ai pensé. Mais je me suis dit que si les ressorts sont morts, l'embrayage débrayerait mal. Ca aurait plus tendance à patiner en roulant.
Là c'est plutôt que ça embraye mal, on dirait que je tire le levier qu'a moitié je sais pas si tu vois ..

Je dis pas que t'as tort hein, j'essaie juste de comprendre 🙂

Merci ;)