moui, moi j'ai toujours entendu dire que c'était pas l'invention du siècle le YEIS...mais bon j'ai jamais testé non plus..... 🙄 

lucd a écrit :

si tu utilise un systeme YIES de 125 fait attention ta pipe d'admission est trop large ! donc utilise un cylindre d'yz et la tu verras tu gagneras en couple et en souplesse !

et je voudrais dire que sur celui de pon pere la moto marche super bien ( quand elle veut ! ) avec ce systeme, apres chacun pense ce qu'il veut mais pour avoir essayer avec et sans je préfère avec  😉 

JeanJé a écrit :

moui, moi j'ai toujours entendu dire que c'était pas l'invention du siècle le YEIS...mais bon j'ai jamais testé non plus..... 🙄 

Tu peux toujours essayer ceux vendues pour les  Cyclo & Scoot , l'effet devrait être du même acabit  😉

 😲 
O.M

j'ai débuté avec une vieille aprilia 125 de 1980 , qui comme certaines motos de l’époque , avait le carburateur entre deux soufflets. il était étonnant de voir comment celui ci reculait a la fermeture du boisseau et donc formait un volume de gaz frais. et par opposition, comment il était aspiré a l'ouverture du boisseau, accélération. un jour j'ai tenté de bloquer ce mouvement. la moto est devenue sois bien plus souple , sois bien plus pointue.

cela revenait a faire varier le volume et la longueur de l'admission, ce que font dorénavant tous les moteurs modernes, F1 compris en faisant varier la longueur des trompette d'admission.

n'oublions pas que cela est le complément de la forme du pot d'un deux temps.)))) essayez des formes et longueur différentes sur votre pot. vous verrez.

un autre solution de l’époque était d'avoir des cales au niveau de la pipe d’émission, pour encore une fois faire varier la longueur et le volume d'admission. j'ai personnellement vu Alain Lejeune faire une après midi entière d'essai sur un circuit , pour avoir des résultats concluants, mais réel

c'est une modification si simple a faire sur les DTMX /TY.
pour le ressenti, a quelques euros la modif démontable, chacun libre de le faire et de se forger son opinion.
j'ai mis environs une heures a régler les clapets et avoir un bon effet et j'ai conservé le poumon du 80cc. l'essai avec le poumon de dtlc 125 ne s'est pas avéré concluant.
comme beaucoup l’écrivent, cela fait partie du plaisir de la mécanique et de l’amélioration possible.




autre exemple pour une TY

joli vu de ton montage !  😂 

en fait tout depend de ton moteur : sur le notre c'est : cylindre d'yz 1976+ culasse d'yz 1979 + piston de 10V + pipe/clapet de 10V + yies de 125 RDLC model 1GU + carbu delorto 28 mm .  😉  😉 

lucd dit:
"un autre solution de l’époque était d'avoir des cales au niveau de la pipe d’émission, pour encore une fois faire varier la longueur et le volume d'admission. j'ai personnellement vu Alain Lejeune faire une après midi entière d'essai sur un circuit , pour avoir des résultats concluants, mais réel"
Effectivement, une cale de +/- 7mm, plus un power now, font gagner pas mal de couple. Testé sur mon brélon, avec une petite prépa du cylindre, ça marche pas mal. Bon, ça reste une dtmx, quand même, faut pas rêver !
🙂
Mon power-now ( un cadeau d'un ami)
www.servimg.com/image_preview.php?i=111&u=...
C'est pas mon cylindre, mais j'ai fait la même prépa:
dtmx-passion.forumactif.com/t8016-preparat...

Donc on progresse , je vais refaire les spis de la fourche 10V , quelle est la contenance d'huile et surtout la hauteur d'huile par rapport au sommet du tube ?
Je vais faire usiner un prolongateur pour l'amortisseur arrière .
Ton reservoir Marco , était monté sur une DTMX ? quand tu parles de modifications surement au niveau de l'ancrage je devine , auxquelles fais tu allusion ?

Je te fais une photo demain, tu vas comprendre.
Rien de bien compliqué.

🙂

Donc on progresse , je vais refaire les spis de la fourche 10V , quelle est la contenance d'huile et surtout la hauteur d'huile par rapport au sommet du tube ?
Je vais faire usiner un prolongateur pour l'amortisseur arrière .
Ton reservoir Marco , était monté sur une DTMX ? quand tu parles de modifications surement au niveau de l'ancrage je devine , auxquelles fais tu allusion ?

pour les prolongateurs il y en a ic :i      www.leboncoin.fr/equipement_moto/314966209...

Merci TJ , apparement sur l'annonce que tu me signale ce sont des prolongateurs de fourche , or je parle de prolongateur d'amortisseur .

Salut

pour les rallonges d'amorto il faut demander à Marco...........c'est THE spécialiste 😉  😉 

Qui à déjà monté une fourche de 175 it (diam.38mm) sur une DTMX?????? possible ou pas??? 😲  😲 
Merci pour les infos
Florent

Salut Florent, possib' mais il faut aussi monter les tés et tu auras également à gérer le problème des butées ...

T'as le bonjour de Laurent Brousté, j'ai déjeuné avec lui hier midi    😉

Salut Marc

Ben en fait j'ai 2 fourches complètes+ les roues de IT+2 amorto+plastique + la selle.....etc et un moteur de dtmx
j'ai dans l'idée de faire une "greffe" de suspension IT sur le cadre dtmx en conservant le cantilever section ronde.
Faudra jouer de la meule et du poste à souder pour faire passer l'amortisseur..... mais là .....même pas peur 😉  😉 

Passe également le bonjour à Laurent Brousté, j'espère bien avoir à nouveau l'occasion de le croiser sur un enduro
bonne journée 🙂  🙂
Florent

FRED07130 a écrit :

..., quelle est la contenance d'huile ...

Apparemment 366cc par bras !