Le Canari a écrit :

a cause de la réaction avec  l alu  , electrolyse   😎 
le canari

oui, en fait, il se crée une réaction chimique (electrolyse) entre l'alu et l'inox (comme dans une pile) grandement catalysée par le passage du courant (retour de masse, par le moteur et le cadre...)
dans ces conditions, l'acier inoxydable ...s'oxyde...
il n'y a pas de pb avec les assemblages inox/inox ou inox/acier
soit tu graisse, soit tu isole...

     jps

gilles janvier a écrit :

mos2 🤔  🤔  🤔 

JeanJé t'a répondu, le bisulfure de Molybdène est un composant qui résiste aux pressions et aux températures
rien à voir avec les graisses classiques...
c'est très très bien adapté à nos mécaniques

              jps

jps a écrit :

J'ai commencé le remontage de la fourche :

jps

salut jps, j'entends souvent parler de la première fourche a cartouche pour ce modèle, tu peux m' éclairer stp ?

MERCI.

salut
je ne sais pas trop si on peut parler de fourche à cartouche pour ce modèle...!?
le principe de la cartouche c'est je crois, un double piston (détente et compression) et le fait que l'huile n'est pas dans le fourreau mais dans la cartouche
sur le CR, il y a bien un double piston mais l'huile est dans le fourreau...

je dirai que c'est une semi cartouche... 😲 

jps

Salut JPS,

Je vois que la CR avance! Comme toujours: M A G N I F I Q U E. Est ce-que c'est pour restaurer et pièce musée ou aussi pour rouler?

Concernant 'cartridge fork' : Ceci est un 'open cartridge'. C'était la première fois sur une CR. La tige du haut avec le piston et les 'shims' bouge dans un cartridge (reservoir?) ouvert. L'huile du cartridge est le meme que celui dans les fourreaux. Ceci étais une révoltion à l'époque.On pouvais, enfin, régler la 'rebound' comme sur un amortisseur. Plus besoin de jouer avec niveau de l'huile, viscosité d'huile etc. Juste ajuster par quel- ques clicks la détente et/ou compression.

Après sont venus les 'Closed Cartridge' forks (Suzuki le premier?). Le réservoir est fermé avec son propre huile. Pas de contamination du ressort, joint spi etc.

En gros c'est ça.

Je croix.  🤭

A+,

André

P.s. Je viens de trouver ce lien (Anglais oui...) qui explique mieux que moi:
www.dirt-bike-secrets.com/motorcycle-forks...

Dessin pour expliquer le 'Damper Rod Fork' contre le 'Open Cartridge Fork'.

André ter Hennepe a écrit :

Salut JPS,

Je vois que la CR avance! Comme toujours: M A G N I F I Q U E. Est ce-que c'est pour restaurer et pièce musée ou aussi pour rouler?

Concernant 'cartridge fork' : Ceci est un 'open cartridge'. C'était la première fois sur une CR. La tige du haut avec le piston et les 'shims' bouge dans un cartridge (reservoir?) ouvert. L'huile du cartridge est le meme que celui dans les fourreaux. Ceci étais une révoltion à l'époque.On pouvais, enfin, régler la 'rebound' comme sur un amortisseur. Plus besoin de jouer avec niveau de l'huile, viscosité d'huile etc. Juste ajuster par quel- ques clicks la détente et/ou compression.

Après sont venus les 'Closed Cartridge' forks (Suzuki le premier?). Le réservoir est fermé avec son propre huile. Pas de contamination du ressort, joint spi etc.

En gros c'est ça.

Je croix.  🤭

A+,

André

P.s. Je viens de trouver ce lien (Anglais oui...) qui explique mieux que moi:
www.dirt-bike-secrets.com/motorcycle-forks...

c'est ce qu'on appelle fourche à cartouche ou double cartouche pour les modernes inversé exit KTM qui refourgue encore ses simple cartouche 😉  😉 

Cartouche. Le mot que je cherchais..Merci OldSchool!

André ter Hennepe a écrit :

Salut JPS,

Je vois que la CR avance! Comme toujours: M A G N I F I Q U E. Est ce-que c'est pour restaurer et pièce musée ou aussi pour rouler?

Concernant 'cartridge fork' : Ceci est un 'open cartridge'. C'était la première fois sur une CR. La tige du haut avec le piston et les 'shims' bouge dans un cartridge (reservoir?) ouvert. L'huile du cartridge est le meme que celui dans les fourreaux. Ceci étais une révoltion à l'époque.On pouvais, enfin, régler la 'rebound' comme sur un amortisseur. Plus besoin de jouer avec niveau de l'huile, viscosité d'huile etc. Juste ajuster par quel- ques clicks la détente et/ou compression.

Après sont venus les 'Closed Cartridge' forks (Suzuki le premier?). Le réservoir est fermé avec son propre huile. Pas de contamination du ressort, joint spi etc.

En gros c'est ça.

Je croix. 🤭

A+,

André

P.s. Je viens de trouver ce lien (Anglais oui...) qui explique mieux que moi:
www.dirt-bike-secrets.com/motorcycle-forks...

salut André

je vais essayer de ne plus vendre et de les garder pour rouler en mode ballade...

j'ai commencé le remontage des roues :






          jps

Aller un peu de motivation pour toi (est ce vraiment necessaire??)

La RC250M de Ricky Jonhson


Tirée du bouquin Legendary Motocross Bikes de Terry Good.
Si ca t'interresse je peux aussi poster le descriptif de la becane, et le point de vue de Jonhson et de Dave Arnold (en anglais)

merci sudiste

on ne s'en lasse pas !!
n'hésite pas à poster le reste... 😉

         jps

et voici la suite:










Je conseille vraiment ce livre pour ce qui ne sont pas allergique a l'anglais.

Edit: J'ai remis les photos dans l'ordre et suprimé le doublon

salut
la roue avt est assemblée et en cours de montage sur la moto...





      jps

J'adooooore!!!..good job JPS!...T'es un bon!!! 👍  👍  👍  👍 

merci patatak

voici la suite, j'ai reçu la plaque frontale neuve et d'origine :








      jps