Merci JPC, mais alors, les jantes Sun 2.15 x 21 ça se monte sur quoi?

www.buchananspokes.net/categories/rims_sun...

sky.fred a écrit :

Puisqu'on est dans les fourches, une tiote question :
La kayaba de 43 (pour frein tambour) est elle identique sur les honda et les Yam ?
Je m'explique : Difficile de trouver une Kayaba de 43 (cr 250 ou 480 de 82/83) alors qu'il est (relativement) facile de trouver une fourche de Yam de ce diamètre.
Avec des T de CR 480, si je monte une fourche de Yam, est-ce compatible avec la roue et le flasque d'origine de xr 500 r de 82 ?
Vous me suivez ?

Donc tu veux monter une roue/flasque de Honda sur une fourche Yam c'est ça?

Apparemment du coté Honda, la Showa 43mm de 83 est bein meilleure que la Kayaba de 43mm de 82: J'ai entendu ça plusieurs fois.

😕  j'avais déja commencé par merdu !
Je sais par pourquoi, je m'étais persuadé que sur le xr c'était aussi du kayaba ! Mais effectivement c'est du showa donc pas les mêmes fourches !
Déja une premiére réponse à mes interrogations existencielles !
En fait, je mettrais bien une fourche de 43 sur le 500 car celle d'origine est bien menue et du coup je monte celle du 500 sur le 200 😉

Il te faudra aussi l'axe de roue qui va avec la fourche.

J'ai une question pour vous là www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=3800...

Un peu d'histoire, glanée chez Flattrack.com

"In the 1980s there were some very interesting single shock experiments that did not bear fruit until the 1990s. Roberts had monoshock frames, C&J built some XR frames for Carl Patrick that had the shock end mounted to the top of the motor mount on top of the trans, the factory Hondas ran linkage frames (but sold the privateers bikes with Knight twin shock frames), Eddie Willbanks built some Can Ams using an underlung aircraft landing strut, Doug Sehl and Panther built a linkage frame for the MX250 Harley using a Koni Formula One shock and Ron Woods tried an underslung setup on his Norton...all those attempts except the Honda factory bikes had one thing in common...nice try, no cigar...in the end it was the shocks that were the major factor in their lack of success (Honda owned Showa and could get forks and shocks that no one else could)
If you go back and pull out your Cycle News back issues from the 1980s (you saved them didn't you?) you will see that a common theme is the use of twin shock frames from a number of different vendors

In the 1990s Jeff Cole at C&J came up with what we all recognize as the current weapon of choice the C&J single shock frame....which first appeared in quantity as a side mount and later became a center mount
Mike Owen went in a different direction with a vertical side shock but later went to the C&J style
Variations of this frame were available from CCM, Circle F, and others. Those frames and the Works and Penske shocks they wear define the 1990s along with the "new" XR750 motor and the WP Roma upside down forks introduced in 1991"
www.flattrack.com/index.php?option=com_kun...

Ell est plutôt pas mal cette Frankenbike:



Et le prix est alléchant, mais  il faut aller la chercher en Australie ozvmx.com/community/index.php?topic=24409....

Une bonne nouvelle aujourd'hui avec un coup de bol. L'autre fourche Fox va impeccable avec le moyeu et le flasque de CR480. Un vrai bonheur.



Il faut juste enlever 2-3mm d'alu pour laisser passer la biellette quand le frein est actioné. Un bon coup de lime et hop.

Bon maintenant il faut que je fasse recharger le magésium sur le falsque pour le réparer.

Ca n'avance pas beaucoup de mon côté.
J'ai placé les garde-boue.





Et j'ai acheté des repose-pieds de CRF250 2007 en alu taillé: ils vont pas mal en rabotant un peu.

Ca progresse doucement.

Une jante Sun or 1,85 pouce de 1982 que j'avais achetée sur eBay il y a longtemps pour une poignée de figues, le moyeu de CR480R 83, des rayons inox de chez Bucchanan, ça commence à viendre... Le flasque par en réparaton: on va mettre une petite patte en alu plutôt que de souder.



L'autocollant Hallman d'origine,



Et les estampillages qui font plaisir

Eh les gars, sur la HPF il y a une poignée Magura 310 1.07.1 qui a pas l'air très répandue (comme par hasard). J'aimerais bien la conserver mais il y a un truc qui va bien avec le cable des gaz. J'ai 'impression qu'il manque:
- un petit bidule dedeans pour bien coincer la tête du cable
- un contre écrou pour la vis de réglage de tension du cable

Vous connaissez?





Merci.

E

Ca commence à ressembler à une moto.

Je pense avoir fini l'avant
- ajustage des rayons (Bucchanan en inox)
- montage d'un gripster neuf de chez Motion Pro (la jante Sun est une 1.85, donc balaise)
- fond de jante neuf, chambre à air, pneu et hop
- le flasque de frein de CR480R 1983 a été réparé par un pro, c'est vraiment pas mal.
- il m'a fallu metrer des cales/rondelles pour centrer la roue entre les bas de fourche Fox. Pour l'instant ça marche mais je dois pouvoir faire mieux avec une pièce à usiner.
- i m' a fallu raboter un peu le bloc de maintien du flasque sur le bas de fourche pour laisser passerle lien entre les deux leviers de came, rien de grave.

Les repose-pieds ultra légers sont en place (encore un peu de rabotage sera nécessaire au montage final).

Aujourd'hui j'attaque la roue arrière (une jante Sun de 2.65!!), dont le pneu (neuf) a été monté à l'envers, sasn gripsters, et surtout le fameux cable de frein: je pense que je vais faire faire un sur mesure par Motion Pro.

Aussi, la housse de selle n'est pas bien mise.

J'ai deux questions pour les pros du XR/XLS 500.

Une des contraintes du cadre C&J mono c'est la faible distance entre l'arrière du moteur et l'amorto. Dans cet espace il faut loger le carbu et le filtre à air.

A l'achat. cette moto avait son carbu (Mikuni 36mm) placé directement sur la culasse, sans la cale antichaleur qu'on trouve d'origine sur ces moteurs. L'objectif était bien sûr de gagner 1 cm vers l'arrière.

Vu que cette moto a pas mal roulé en Californie du sud (ou il fait chaud), j'imagine que ça ne pose pas de problème de rouler sans la cale antichaleur.

Qu'en pensez vous?

D'autre part la partie arrière du Mikuni (dont j'oublie le npom) est très longue, environ 5 cm. J'ai bien envie de racourcir ça a just ce dont j'ai besoin afin de permettre un démontage/démontage sans avoir a démanteler la moitié de la moto.

Le racourcissement de cette partie peut elle poser un problème?

Merci.

Salut Eric !
Ton carbu est monté via une pipe d'admission caoutchouc avec une bride monobloc et 2 trous qui correspondent à l'entraxe de la culasse ), n'est ce pas ?
Alors pas de soucis à supprimer la bride anti chaleur. Mais tu ne gagneras qu'environ 5mm de mémoire et pas 10mm.
Regardes aussi chez mikuni qui vendent des pipes d'admission très compactes. Après il y a toujours la possibilité de faire une pipe sur mesure (certaines font ça très bien, je sais !!!!). Bon, moi pour les pipes qui me concernent (celles de carbus, donc...) je me suis toujours bien débrouillé.
Pour le raccourcissement du carbu, pas de problème particulier non plus. Un petit coup de tour ou même de scie à métaux si traçage correct et l'affaire est jouée.
Bon courage, mais je vois que tu gardes bien la motivation. Bravo !

Eric318 a écrit :

Eh les gars, sur la HPF il y a une poignée Magura 310 1.07.1 qui a pas l'air très répandue (comme par hasard). J'aimerais bien la conserver mais il y a un truc qui va bien avec le cable des gaz. J'ai 'impression qu'il manque:
- un petit bidule dedeans pour bien coincer la tête du cable
- un contre écrou pour la vis de réglage de tension du cable

Vous connaissez?

Merci.

E

Bonsoir
La vis et la pour la butée comme cette copie et pas pour le réglage .

@+
Bernard