Laurent P a écrit :

Et vous n'allez pas trop galérer pour régler le débit de la dite pompe ?
Parce vu la doc, ça envoie du 5%...

gat_hva13 a écrit :

Faudra sûrement y aller au feeling.....
Mais je pense qu'ils veulent dire qu'à plein débit on obtient 5%.
Après, espérons que la courbe du débit soit linéaire......  🙄 

canis lupus a écrit :

Salut thierry,
Nous avons supprimé la pompe sur le mienne, elle fonctionne relativement bien depuis.
Je la mène pas sévèrement non plus. Mon ami Michel de l'amicale Portal s'est occupé de cette affaire.
Si tu es inquiet à ce sujet je peux le contacter et peut-être vous mettre en relation.
As you like my friend.
Jérôme.

Salut l'Ami,  🤭
Si tout va bien c'est qu'il a dû faire la modif sérieusement  😉
A bientôt,
Thierry

gat_hva13 a écrit :

Sur ta courbe, il n'est pas fait allusion à la vitesse de rotation du moteur  🤔 
Ca devrait pourtant augmenter le débit non  🤔 

Heureusement que le débit d'huile augmente.
Il le faut pour conserver une  proportion d'huile stable, car le mélange, air/essence avalé, augmente lui aussi avec les tours/mn.  😉

Le réglage de base de la pompe est certainement fait sur un banc.  Il y a certainement une vis de réglage sur la pompe et sans documentation, il vaut mieux s’abstenir de toucher.

Dans la notice, mise en ligne par Flamby, il est indiqué que sur les machines de cross, la pompe peut être bloquée au débit max. le câble et le palonnier supprimé.

gat_hva13 a écrit :

Sur ta courbe, il n'est pas fait allusion à la vitesse de rotation du moteur  🤔 
Ca devrait pourtant augmenter le débit non  🤔 

gs-600-xc a écrit :

Heureusement que le débit d'huile augmente.
Il le faut pour conserver une  proportion d'huile stable, car le mélange, air/essence avalé, augmente lui aussi avec les tours/mn.  😉

Le réglage de base de la pompe est certainement fait sur un banc.  Il y a certainement une vis de réglage sur la pompe et sans documentation, il vaut mieux s’abstenir de toucher.

Dans la notice, mise en ligne par Flamby, il est indiqué que sur les machines de cross, la pompe peut être bloquée au débit max. le câble et le palonnier supprimé.

Et oui bien sûr, ce qui explique que la courbe soit horizontale.  😉
Ça paraît logique que sur un cross tu puisses la laisser ouverte en grand puisque t'es plus souvent à pleine ouverture alors qu'en enduro on est plutôt sur les bas régimes

J'ai trouvé un autre document dans le manuel technique des MX:

Il ne semble pas y avoir de réglage de débit autrement que par le réglage du câble, mais je pense qu'en retardant un peu  l'ouverture (Ils annoncent qu'un angle de 35° du levier donne le débit max!), on doit pouvoir trouver le bon deal avec une huile moderne. 😉

Laurent P a écrit :

Et vous n'allez pas trop galérer pour régler le débit de la dite pompe ?
Parce vu la doc, ça envoie du 5%...

Lolo, j'y comprends plus rien!!!!!! Tu parles de 5%, mais pour moi, 40:1 ça doit faire du 2,5%, non????? 😲  😲  😲 

J'suis "à l'ouest", ou bien????? 😕  😕  😕  😕

Ben oui j'suis con, 40:1 ça fait effectivement 2,5%  😳 

Désolé !

Flamby, il magnifico. a écrit :

J'ai trouvé un autre document dans le manuel technique des MX:

Il ne semble pas y avoir de réglage de débit autrement que par le réglage du câble, mais je pense qu'en retardant un peu  l'ouverture (Ils annoncent qu'un angle de 35° du levier donne le débit max!), on doit pouvoir trouver le bon deal avec une huile moderne. 😉

Nickel cette courbe  😉
Ça nous confirme aussi que sur les MX il n'y a pas de câble de commande pour la pompe à huile.
Tu as raison, il faudra sûrement retarder l'ouverture de la pompe puisque au repos il y a déjà un débit

Gaffe à trop réduire, sans moyen de contrôle autre que le pifomètre, il y a risque de surchauffe.

Sur la première doc, il est indiqué "à mi-course, on a le débit max", soit les 2,5%. Sur la deuxième doc, le débit max est pour 35° de rotation de la commande...pour une course totale de 60°, soit un peu plus que la mi-course. 😉

Une question: avez vous trouvé une éponge dans le réservoir d'huile?  🤔 

C'est pas une blague, pour éviter au système de déjauger en roulant, une sorte d'éponge est dans le réservoir d'huile. Malheureusement, avec le temps, elle se désagrège est finie par mettre en carafe le système de graissage.
Il semble préférable de virer l'éponge et garder un réservoir quasi plein en permanence.

Au fait, Chris m'a donné une info pour trouver un substitut aux joints de robinet de réservoir qui fuient!
Il faut aller chez un revendeur John Deere, et demander un joint référence : M149638! 😉  😉  😉


 😎 C'est bon aussi pour les Portal! 😎 

Bonjour Fabrice,
Ca c'est une info en béton armée.  😂  😂  😂 
Merci à toi.


Jérôme.

Flamby, il magnifico. a écrit :

Au fait, Chris m'a donné une info pour trouver un substitut aux joints de robinet de réservoir qui fuient!
Il faut aller chez un revendeur John Deere, et demander un joint référence : M149638! 😉  😉  😉

 😎 C'est bon aussi pour les Portal! 😎 

Ah wè c'est génial ça   👍 

canis lupus a écrit :

Bonjour Fabrice,
Ca c'est une info en béton armée.  😂  😂  😂 
Merci à toi.

Jérôme.

Mais dis-moi ce n'est pas un kariboo le logo John deere ? 🤭

l'info de Fabrice est bonne
je me suis dépanné du mien chez un revendeur en motoculture près de chez moi après que Fabrice m'ai donné l'info
par contre l'embase est plus épaisse que l'origine il faut lui enlever à peu prés la moitié de sa hauteur
et c'est nikel plus de fuite  👍 

canis lupus a écrit :

Bonjour Fabrice,
Ca c'est une info en béton armée.  😂  😂  😂 
Merci à toi.

Jérôme.

gat_hva13 a écrit :

Mais dis-moi ce n'est pas un kariboo le logo John deere ? 🤭

Salut thierry,
Le film  une histoire vraie y est pour beaucoup. 😳  😳 
Sans déconner : can-am/john deere c'est le même délire.
Salut l'ami.
RDV à pont de salars 😉  😉

Gman a écrit :

c'est ce qu'on en pense quand on en voit (les Oranges)
c'est des vrais utilitaires  😄 

T'ain, j'ai le chic moi  🤭
Après les tondeuses agricoles me voilà avec un utilitaire  😄  😄