tu as raison et il n'y a rien à redire sur leur performances.
Pour ma part, un déraillement impromptu en plein bouchon dans un devers au CH1 au milieur des plaques noires, ça m'a un peu fatigué et beaucoup miné le moral...

HVA78 a écrit :

Bonsoir
Je suis globalement d'accord avec BMB, très beau parcours, très  physique et très belle organisation très pro.

Je pense que le CH1 était mal dosé en temps pour les anciennes, beaucoup de bons pilotes ont pris des pions, qu'est ce qu'il faut faire  pour arriver à l'heure au CH ? casser nos vieilles motos ? rouler sur les copains dans les quelques bouchons ? aller vite sur la route et les villages traversés? Non bien entendu on est ( presque tous) la pour s'amuser !
Je ne sais pas si un spécialiste des anciennnes a validé les temps en anciennes mais cela devrait être la règle pour les épreuves mixtes qui nous acceuillent.

Bon je me suis  peut être trompé, un enduro est une compétition, et je recherche maintenant plus le coté, ballade sur de beaux parcours et revoir des potes.
Mais, si c'est une compétition ce ne doit pas être la loterie, exemple en spéciale 1 si cela bouchonnait dans le pierrier il n'y a avait pas d'autre solution que de prendre la déviante très pénalisante.

Notre disqualification avec le frangin, ok c'est interdit d'aller ravitailler après le pointage mais sommes nous vraiment les seuls à l'avoir fait ?il y a un coté loterie non? à moins que la jeune femme au CH qui m'a gueulé dessus quand je suis repassé doucement devant les drapeaux en me menaçant d'exclusion n'ait pas apprécié que je l'invite( poliment) à faire ce quelle voulait?

Bon c'est pas grave et cela évite de piquer des points aux copains qui font le championat de France au complet.

Nous faisons avec Bernard seulement  1 ou 2 enduros par an maintenant, après Goméné en 2011 on va essayer de rouler des plus cools !

Bravo et respect à Dom 13° et premier 4T avec un 500 XLS, merci aux organisateurs de nous permettre de rouler dans cette belle région.
Giovanni Ficara N° 384

Ah bon, c'est interdit maintenant???? Tous ceux qui ont fait le CF dans les années glorieuses se souviennent des assistances courant avec leurs bidons derrière le CH pour ceux pointant en retard!

J'aurais fait pareil que vous, franchement... et depuis quand ça a été modifié?

Ah ça Poulet, ça a été modifié quand les "mecs" voulaient plus prendre de "pionts" en liaison!! 😉 ....
Donc plus de pionts en liaison, mais on fait les choses réelement dans "le cadre"...J'aurais put me faire avoir comme eux, car je fais pire que ça! Je ravitaille à peut prés ou je veut, et quand je veut.....Sortie de spéciale, CH, liaison...Faut voir!
On s'éloigne du sujet initial de cet enduro avec cette paranthése expliquative sur ce qu'est devenu l'enduro, et de ces dérives en anciennes. L'idée d'une validation par un "qui sait", c'est pas idiot.

gs-600-xc a écrit :

Et comment vous comprenez la dernière phrase ?  😲

Je vois ça comme ça.....S'il pointe en premier, comment fait il pour ravitailler?....Aprés!

Une fois passé les drapeaux jaunes, le pilote doit pointer.

Le ravitaillement est alors interdit.



Dites les gars, 😉 vous n'avez pas passé le CASM? 🤬

et pis, j'ai toujours vu ça comme ça. :clin:

Pas mal ton idée de CASM pour les vieux de l'enduro, mais à notre époque, le CASM, n'etait meme pas dans les projets! 😄 
Je comprends trés bien ce que tu dis gs-600-xc....Tu parles dans le cadre du réglement de l'enduro...Nous, nous évoquons l'enduro vécu de l'intérieur, avec les "aménagements".. 😉 ....Que tu dois faire quelques fois lors d'un enduro 😉 ....De ce qui ce faisait  à une époque, et de ce qui ce pratique maintenant, d'ou la question de Poulet, sur le "depuis quand"....Et la question de JMO, titillant notre compréhension.

Comme j'ai jamais couru pour gagner,  😳  j'ai toujours respecté le règlement.  😉 

D'accord avec ça, mais à une époque le "hors course" venait plus tot, et des fois fallait ruser pour perdre le moins de temps possible....Pour justement pas etre hors course.

gs-600-xc a écrit :

Une fois passé les drapeaux jaunes, le pilote doit pointer.

Le ravitaillement est alors interdit.

Dites les gars, 😉 vous n'avez pas passé le CASM? 🤬

et pis, j'ai toujours vu ça comme ça. :clin:

Donc si t'es en retard, tu pointes immédiatement ... et tu abandonnes sur panne d'essence peu après. Idiot ! (pas toi, ce règlement  😄 )

Pour le CASM, ben non. Première licence en ... pffff ... au siècle dernier. Et à l'époque où on a buché le règlement (ben oui, on avait pas besoin de nous obliger à passer un exam pour qu'on apprenne les règles de notre jeu), on ravitaillait après si on pointait direct (et ça arrivait souvent !).

OUPS,   😳 

Après relecture, la dernière phrase n'est, effectivement pas claire.  🤔 

Le fait d'être en retard "autoriserait" à pointer immédiatement ... avant de ravitailler????  🤔 


Et en même temps c'est logique.

Le pointage étant effectué, en retard, le pilote a déjà des pions. Et comme il mécanique après le pointage, il ajoute le temps de mécaniquer au retard déjà pris.

J'ai compris ! Le coureur qui est en retard pourra pointer immédiatement ... si il veux ... c'est lui qui voit ... y'en a qui ont essayé ... ils ont eu des problèmes ... c'est vous qui voyez ...  😄  😄 

gs-600-xc a écrit :

Dites les gars, 😉 vous n'avez pas passé le CASM? 🤬

Tiens gamin, je t'ai retrouvé le "CASM" de notre époque  😄  😄

Le "gamin" n'a que 2 ans de moins que le "papy"  😉   😄  😄  😄   👍