Bonjour, je possède une 250 KTM GS de 1993.

Quand je l'ai acheté, il y avait un gicleur de 190 sur le carbu et une bougie BR7EVX
J'ai direct changé la bougie pour mettre une BR9ES et j'ai mis un gicleur de 180 car la moto brouté.

Ce weekend, je part faire une balade avec un pote mais j'ai tourné pendant une heure avec le starter.
Dès que je m'en suis rendu compte j'ai enlevé le starter et ensuite j'ai fait 1 heure de moto et la la moto a calé d'un coup.
Je démonte la bougie, je la nettoie et je remonte, sa peine a redémarrer mais a la poussette elle démarre ce qui fait que j'ai pu rentré chez moi. Le seul soucis c'est que dès que j'accélère et monte dans les tour la moto se noie et n'avance plus.

J'ai donc acheter une bougie neuve mais cette fois là j'ai pris une B9EGV (c'est celle-ci qu'il faut monté d'après des recherche sur internet et même d'après le concessionnaire moto du coin).

Je monte cette bougie le lendemain, et je fait de la moto toute la journée sans aucun problème.

Le jours d'après, je part pour me faire une petite balade mais impossible de démarrer. Je démonte, remonte la bougie sa marche, j'en fait 10 min, sa marche plus, je remonte la bougie BR9ES sa marche 5 min, et ainsi de suite. J'ai quand même réussi a tourné 30 minutes.

J'ai acheter un antiparasite neuf et un nouveau câble, j'ai une très belle étincelle bleu à la sotie du câble mais quand je met la bougie j'ai peu d’étincelle et ou alors elle est jaune et toute petite.

En kickant sa démarre une fois tout mes 20 coups et en poussant 1 fois sur 10 mais elle se coupe au bout de 2 min et en plus quand je monte dans les tours elle se noie.

Faut-il que je rachète une bougie B9EGV malgré que la précédente n'a fait qu'une journée ?

Mon mélange est à 2,5% mais maintenant je tourne à 2%, j'ai essayer de réglé le ralenti et la visse de richesse, j'ai changé de gicleur en testant le 175, 170 et 160. Mais je tien à précisé que ma moto fume bleu tout le temps, au démarrage et même au bout de 2 heures de ballade. J'ai démonté l'allumage, il m'a l'air nikel. J'ai tester avec d'autre antiparasite aussi et ça ne fait rien de plus.

Que faire pour résoudre ce problème ?
Merci d'avance pour votre aide et d'avoir pris le temps de me lire.

La seule phrase a retenir de ton problème,ce serait que la moto fume bleu  😕
Je pense que tu est bon pour faire les joints spy de vilo !!!

Je vais les changés alors mais ça ne vient pas de la le problème à mon avis, si ?

TXP 51 a écrit :

Je pense que tu est bon pour faire les joints spy de vilo !!!

Toutaf !  😉

 😲 
O.M

J'ai oublié de dire que quand je kick sa explose 1 coup sur 2.

Vous pensez que tout cela vienne des joints spy ?

Et oui,le spy étant usé,l'huile de boite rentre dans le cylindre et comme elle ne brûle pas ou presque pas ,tu te retrouve avec trop d'huile dans le cylindre ce qui noie la bougie !!!
Regarde si le niveau dans la boite a baissé!!

Okay merci je vais regarder ça ;-)

J'ai regardé et mes joint spy sont bon, le niveau d'huile dans la boite de vitesse n'a pas baisser. Peut être mes segment qui causeraient tout ce problème ?

verifie peut etre le calage de l allumage tropou pas assez d avance  😲 

Comment je fait ça ?

J'ai baisser à fond le boisseau, et ça fait toujours pareil. Tout à l'heure, elle a démarré mais dès que j'ai embrayé pour passer la 1ère elle a brouté et a calé, puis impossible de démarrer. Je nettoie la bougie et j'arrive à démarrer mais sa m'a refait pareil.

L'allumage est bien calé du fait qu'il y a une clavette et au niveau des rainure et des des visses.

Quelqu'un sait combien les mesures pour l'allumage ou le CDi ou tout autre pièces électrique. Car vu que mon père est électricien il va pouvoir tester si par exemple l'allumage débite bien l'électricité qu'il faut.

Cordialement

J'ai lu sur internet qu'un mec avait eu le même problème que moi et il a changé son stator SEM par un adaptable neuf mais que que son problème ne venait pas du stator mais de son boisseau qui n'était pas le bon. Donc j'ai regarde les référence dans mon carbu. C'est un KEIHIN PWK 39 avec un gicleur de 180 et un boisseau ref R1467J.

Es-ce que c'est bon ou es-ce qu'il faut que je change le boisseau ? En ce qui concerne le gicleur je possède aussi un 160, 170, 175, 180, 185 et 190. Donc si il faut le changé c'est bon a part si il faut un 165 ^^

Merci d'avance pour votre aide  😀

Voici mes cotes au niveau du stator :

noir et rouge 1019
noire et vert 169
vert et rouge 1228
jaune et jaune 1

J'ai essayé de mesurer la bobine (qui est une SEM TM14-07  10188801) mais le multimètre le détecte qu'une fraction de seconde la cote et après plus rien. A chaque fois que je branche, une fraction de seconde après c'est à 0

Serait-ce ma bobine et/ou mon stator qui sont mort ?

J'ai tout remonté, j'ai tester avec une ancienne bougie et une bougie neuve, j'ai une très belle étincelle bleu à la sortie mais sa s'étouffe quand j’accélère :/

jimy58 a écrit :

Comment je fait ça ?

tu as une clavette sur le rotor peut etre mais le stator est reglable avec vis de fixations sur trous oblond (ovale si tu veux )
il faut la valeur d avance et une pige graduée ou comparateur que tu mettra dans l orifice de la bougie ;apres etre arrivé au point mort haut  (O.M  😄 ) tu reviens en arriere et arrivé a la valeur d avance tu dois avoirdes traits sur ton stator qui doivent etre l un en face de l autre ,si tel nest pas le cas tu modifie grace aux  ..........
vis de fixation sur trou oblond (ovale si tu veux )
pas facile a expliquer mais bon  😲