Merci Sylvain, donc j'attaque la modif.
A l'avant je peux gagner 4mm (comme c'était quand j'ai acheté la moto, mais la pipe en caoutchouc était désintégrée, probablement la chaleur et le temps.)
A l'arrière je dois pouvoir couper 20mm, c'est déjà ça

Bonsoir
La vis et la pour la butée comme cette copie et pas pour le réglage .

@+
Bernard

Merci Bernard. Mais je ne compreends pas bien l'effet qu'on obtient en vissant ou dévissant la vis: j'ai pas l'impreesion que ça change la tension du cable....

E

L'assemblage est bien avancé. J'ai gonflé la fourche, pas une fuite, le bonheur! J'ai reserré un peu le ressort du monoshock car l'arrière était un peu afaissé. Le guidon est vachement large!







Encore un gros boulot en perspective pour faire la boite à air.



Je trouve le pot très moche.

Mon objectif est de la faire rouler et ensuite d'attaquer la cosmétique (peinture, visserie etc).

Bonsoir
La vis et la pour la butée comme cette copie et pas pour le réglage .

@+
Bernard

Eric318 a écrit :

Merci Bernard. Mais je ne compreends pas bien l'effet qu'on obtient en vissant ou dévissant la vis: j'ai pas l'impreesion que ça change la tension du cable....

E

la vis  n'est pas la pour tendre ou détendre le cable ,on l'enlève et on peut enlever le cable !! c'est uniquement pour libérer le cable
et servir de butée
@+

bernard

Salut Eric,
Pour ton pot je le trouve très joli au contraire.
Le seul problème esthétique vient du fait qu'il est fixé trop bas. Il te faudrait modifier ou refaire le coude qui remonte jusqu'au supertrapp  pour pouvoir le réhausser de 5 à 10cm et le faire passer au plus près de la boucle arrière. Par la même occasion tu pourras refaire et raccourcir les disgracieuses pates de fixation du pot.
Pour ta boite à air, il n'y a vraiment pas beaucoup de place. Mais qu'est-ce qu'ils ont été planter un amortisseur là au milieu !!!
On ne voit pas bien la perspective dans la largeur mais n'est il pas possible de faire un boitier qui enserre au plus près l'amorto afin de gagner du volume ? Vu que tel que c'est parti, la mousse et le volume du boitier vont etre digne d'un PW 50....
Pour la bombonne de l'amorto, si tu as moyen de l'éloigner de l'echappement ce ne sera pas plus mal (à gauche peut etre, ou sous la selle... quitte à rallonger son flexible....).

Le silencieux Supertrapp est loin du gb pour àviter de le brûler. Soit je palce un petit volet de protection sur le silencieux pour bloquer les gaz chauds en direction du gb, soit je trouve un autre silencieux...

Effectivement la bonbonne de l'amorto devra aller de l'autre côté. Avec le flexible présent il faut faire une contortion intéressante, pour laisser un peu place à la mini boîte à air... donc sûrement un meilleur flexible en prévision. Ceci dit, elle a roulé 20 ans avec la bonbonne au dessus du pot...

La boîte à air va être minimini, je vais m'inspirer des photos de la célèbre HPF d'époque et de celles reçues d'autres proprios de ce modéle..









C'est vachement exiguë... 🙂

J'ai démantellé la suspension arrière. Les pivots et roulements sont bien entendu usés, mais moins que ce à quoi je m'attendais.

Besoin d'un conseil de pros:

Pour corriger les jeux, est il possible et désirable de faire percer l'alu pour y installer des bagues en bronze aux dimensions exactes des axes en acier(grade 8 probablement). Ou vau-il mieux recharger l'alu et repercer?

Merci


Le roulement supérieur du balancier pour le monoshock est carrément cassé.




Les deux rotules des leviers montants sont  bien usées.




Les axes sont à changer bien entendu.




L'amorto Fox est plutôt en bon état.

Hi Eric,

Just found this your new thread on the HPF, I had been looking for a thread on your XR 500 only site!

I see that you are progressing steadily with the project and I will be making some comments and possibly emailing you direct once again on this subject as I do not know how this French site will handle an English to French translation, its definitely challenging sometimes trying to comprehend the French to English translation for text posted!

I will be commenting on both the air-box and the crank-arm, crank-arm bearings, struts etc.

All the best
Sean
Jersey
Iles de La Manche - Iles Anglo-Normandes - Channel Islands
United Kingdom

Salut Eric,

Je viens de trouver ce nouveau fil de votre sur le HPF, j'avais été à la recherche d'un fil sur votre XR 500 seul site!

Je vois que vous êtes progresse régulièrement avec le projet et je vais faire quelques commentaires et, éventuellement, envoyer vous dirigez une fois de plus sur ce sujet que je ne sais pas comment ce site français gérera un anglais vers le français, sa certainement difficile parfois essayer de comprendre la traduction du français vers l'anglais pour le texte envoyé!

Je vais faire de commentaires à la fois sur la boîte à air et la manivelle à bras, manivelle bras oscillant, entretoises, etc

Tous les meilleurs
Sean
Jersey
Iles de la Manche - Iles Anglo-Normandes - Iles Anglo-Normandes
Royaume-Uni

Hi Sean great to hear from you. Well progress is slow 🙂.

I love the translation !

You should post pics of yours.

E

Eric318 a écrit :

J'ai démantellé la suspension arrière. Les pivots et roulements sont bien entendu usés, mais moins que ce à quoi je m'attendais.

Besoin d'un conseil de pros:

Pour corriger les jeux, est il possible et désirable de faire percer l'alu pour y installer des bagues en bronze aux dimensions exactes des axes en acier(grade 8 probablement). Ou vau-il mieux recharger l'alu et repercer?

Jamais eu à faire ce genre de chose mais agrandir et poser des bagues en bronze, c'est bien plus simple à faire il me semble.

Ben oui, le souci mais c'est l'épaisseur de l'alu... J'ai pas non plus envie de percer pour installer des graisseurs...

En ce qui concerne les roulements à aiguille, je ne comprends pas bien leur intérét. L'effort principal est radial, pas rotatif... je vais plutôt essayer avec deux entretoises en acier l'une dans l'autre, comme sur les biellettes du ProLink. De plus ça fait des semaines que je cherche des roulements adéquats sans succès.

Sean: I am thinking of keeping the alu material as is to avoid weakening it. Cant find the roller bearings, spent weeks scouring the internet, so I am gonna go with steel bushings inside another, like on the ProLink levers. Honestly, I am no expert, but I don't get the use of the roller bearings: most of the effort is radial not circular... Will see 🙂

SALUT les XRmen et Eric,

chuis nouveau dans le bac à sable, et je vous avoue que ce sont les topics sur les thumpers qui m'ont fait franchir le pas, et quel pied quand on découvre les fadas qu'il y a ici  👍 entre Eric 300kèkchose, le 420XL et l'autre gentil doux-dingue qu'a fait un thumper suzuki jaune et vert (scusis camarade, j'ai pus ton blaze en tête), je suis tombé dans la bonne marmite on dirait! Pour anecdote, le CR de 420XL en Brittonie sur une concentre ce thumpers oldies, m'a tatoué la rétine pour un bail !

J'ai 2 XR, un 600 de 92' et un 250rr de 82' (mon p'tit préféré), le 600 vient de recevoir une réfection totale de son haut moteur et le 250 a la boîte qui ronchonne (on dirait un rlmnt qui se barre en eau de c....ou plus grave , chais pas encore), et ça me fait bien reich!

bon ben bravo aux joyeux drilles du poum-poum, je vois qu'on est quelques addicts. J'ai une question: messieurs où trouve-t-on encore des pièces pour un XR250R de 82' please ? J'ai maté partout sur la toile et rien de nib de keudalle, y a bien quelques zouaves qui ont des tuyaux pour le 200R, mais le 250 a l'air d'être d'une rareté qui a finit par me rendre chêvre. Le mien est d'origine belge, sachant que la plupart des XRs importés des States ont été belges pour les premiers, mais d'adresse belge en matière de parts, rien, je ne trouve rien. Et je voudrai bien me lancer dans une resto digne de ce nom pour faire revivre le mythe de feu AL le Grand.

Salut à vous les bourrins en char  😄 , refilez-moi des tuyaux si vous en avez la bonté siouplaît, le pape des thumpers en haut vous le rendra au centuple, et ma reconnaisance éternelle qui n'a pas de prix, sera votre jusqu'à votre 4ème génération  🤭  🤭

daPhil.