AVIS ÉTAT HAUT MOTEUR ROTAX PORTAL
Sujet
Bonsoir à tous,
je commence la restauration d'une 125 PORTAL RANGER 1981.
Je viens d'ouvrir le haut moteur, le cylindre chromé présente des absences de chrome à 4 endroits, sur les photos jointes on voit le plus gros manque, environ un diamètre de 5 mm, puis 2 autres d'environ Ø3 mm et un 4e de Ø2 mm
les 4 manques se trouvent chacun à 90° les uns des autres, à la même hauteur dans le cylindre et à chaque fois entre les lumières des transferts
Le reste du cylindre parait en bon état, sans rayure et le diamètre mesuré est de Ø53.98 mm
le piston de marque ELKO mesure environ Ø53,78 mm à mi hauteur, pas de rayures particulière sauf une en photo ci-jointe
Question 1 : peut on utiliser le moteur en l'état pour finir d'user l'ensemble cylindre / piston avant de refaire un traitement nikasil et de changer le piston ou il est préférable de tout changer maintenant ?
Question 2 : un jeu de 0,2 mm entre piston et cylindre est-il excessif ?
Il est gravé 14.9 sur la calotte du piston => es-ce une référence ou autre chose ?
Est-il risquer de refaire un traitement nikasil sur un cylindre dont le traitement actuel semble présenter des problèmes d'adhérence ?
Les sociétés qui refont des traitement nikasil s'occupent -elles de fournir les pistons à la bonne cote ou faut-il fournir le piston avant ?
Pardon sur le nombre de questions, merci d'avance pour vos avis.
Simon
je commence la restauration d'une 125 PORTAL RANGER 1981.
Je viens d'ouvrir le haut moteur, le cylindre chromé présente des absences de chrome à 4 endroits, sur les photos jointes on voit le plus gros manque, environ un diamètre de 5 mm, puis 2 autres d'environ Ø3 mm et un 4e de Ø2 mm
les 4 manques se trouvent chacun à 90° les uns des autres, à la même hauteur dans le cylindre et à chaque fois entre les lumières des transferts
Le reste du cylindre parait en bon état, sans rayure et le diamètre mesuré est de Ø53.98 mm
le piston de marque ELKO mesure environ Ø53,78 mm à mi hauteur, pas de rayures particulière sauf une en photo ci-jointe
Question 1 : peut on utiliser le moteur en l'état pour finir d'user l'ensemble cylindre / piston avant de refaire un traitement nikasil et de changer le piston ou il est préférable de tout changer maintenant ?
Question 2 : un jeu de 0,2 mm entre piston et cylindre est-il excessif ?
Il est gravé 14.9 sur la calotte du piston => es-ce une référence ou autre chose ?
Est-il risquer de refaire un traitement nikasil sur un cylindre dont le traitement actuel semble présenter des problèmes d'adhérence ?
Les sociétés qui refont des traitement nikasil s'occupent -elles de fournir les pistons à la bonne cote ou faut-il fournir le piston avant ?
Pardon sur le nombre de questions, merci d'avance pour vos avis.
Simon
Moto(s) : Portal 125 - 3 Barigo - Transama 250
BOnjour,
il n'est pas recommandable d'utiliser l'ensemble cyl/pist dans cet état, le chrome va forcément partir vitesse grand V, les segments se rogner egalement .. bref ca va pas durée longtemps pour pas dire qu'il est deja trop tard !
0.2mm est enorme, meme pour un moteur a air ! le jeu est censer etre 4 fois moins important, quasiment 🙂 (sachant que c'est un cylindre traité)
Il est plus prudent de faire traité le cylindre (contact Revaltec ..), le piston sera fournis a la demande et l'alésage fait en fonction du piston. Au cas ou le piston n'est pas disponible chez le rectifieur, il faut alors lui fournir afin que le travail soit correctement fait (lui a les outils de mesure adéquat pour ajuster au mieux le cylindre et le piston).
Voila tout, bonne journée 🙂
il n'est pas recommandable d'utiliser l'ensemble cyl/pist dans cet état, le chrome va forcément partir vitesse grand V, les segments se rogner egalement .. bref ca va pas durée longtemps pour pas dire qu'il est deja trop tard !
0.2mm est enorme, meme pour un moteur a air ! le jeu est censer etre 4 fois moins important, quasiment 🙂 (sachant que c'est un cylindre traité)
Il est plus prudent de faire traité le cylindre (contact Revaltec ..), le piston sera fournis a la demande et l'alésage fait en fonction du piston. Au cas ou le piston n'est pas disponible chez le rectifieur, il faut alors lui fournir afin que le travail soit correctement fait (lui a les outils de mesure adéquat pour ajuster au mieux le cylindre et le piston).
Voila tout, bonne journée 🙂
Moto(s) : Husqvarna TC610 98', TC610 95', TC510 90', TE410 96', TC250 08'
Bonjour,
Merci à vous trois pour les réponses, c'est clair et précis.
je ne connaissais pas ce fameux serrage aux 4 coins.
Il ne me reste plus qu'à contacter revaltec et à préparer mon banquier. 😕
Merci à vous trois pour les réponses, c'est clair et précis.
je ne connaissais pas ce fameux serrage aux 4 coins.
Il ne me reste plus qu'à contacter revaltec et à préparer mon banquier. 😕
Moto(s) : Portal 125 - 3 Barigo - Transama 250
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