Salut Chpère
A vrai dire, je ne me souviens pas de tout: j'ai conservais le boitier d'origine que j'ai modifié et j'ai monté un filtre Twin Air type Dirt. Je vais te relever la référence et je vais te faire quelques photos de la modif qui est hyper simple.

ok merci .  👍 

Quelqu'un pourrait-il me renseigner pour la démultiplication finale avant que j'achète trente six mille pignons et couronnes: je pensais mettre du 14 x 50 ou 14 x 48?

Merci Gman pour la réponse. Je pense que la vitesse sera suffisante pour s'enquiller une table 🤭

Je pense alors que je vais opter pour du 14x50 vu que je vais faire principalement du cross.
Autre quesstion Gman: est ce que cette couronne en 50 existe pour le XLS ou bien faut-il la faire sur mesure (pas la bonne solution car ça coute la peau du c..) ou bien est ce la même que du XR ou CR  de quelle année, si c'est le cas?

Le 15 passe. Peux tu regarder ma question précédente concernant quelle couronne je peux adapter?

Ok, ça m'arrange. Merci pour le tuyau.

C'est du belge. Cadre et bras oscillant modifiés mais base d'origine tout comme les roues et les freins. Réservoir et selle de CR.
Échappement FP Vilebrequin allégé au maximum et suppression du balancier, piston haute compression. Tant la 250 que la 500 roulent et gagnent toutes deux en twinshock (125 et open). Vainqueurs des 6 derniers cross disputés.
Pas nécessaire d'utiliser un cadre de CR. Avec l'argent économisé, préparez vous un moteur nickel. Avec un bon pilote aux commandes, même les Suzuki RM du team Geboers ne voient plus le jour.

Le cadre ressemble à du C&J et le B.O à du CR! Belle réalisation 👍 

Ah oui belles motos ! Cela ressemble à du C&J à s'y méprendre en effet !!!

Serait curieux de voir le cadre nu et quelles ont été les modifs faites !!!

content de voir que tu es sorti de ton hibernation, philippe..!!

🤭

oui, je sais, je suis intraitable...

en 2013, faut qu'çà tourne, hein!!

den's

pignonfix a écrit :

C'est du belge. Cadre et bras oscillant modifiés mais base d'origine tout comme les roues et les freins. Réservoir et selle de CR.
Échappement FP Vilebrequin allégé au maximum et suppression du balancier, piston haute compression. Tant la 250 que la 500 roulent et gagnent toutes deux en twinshock (125 et open). Vainqueurs des 6 derniers cross disputés.
Pas nécessaire d'utiliser un cadre de CR. Avec l'argent économisé, préparez vous un moteur nickel. Avec un bon pilote aux commandes, même les Suzuki RM du team Geboers ne voient plus le jour.

Ces moi ou les roue AR son en 19 ?  et la double sorti d'échappement sur la 250 un peu bligblig a mon gout ! sinon tres belle moto

Je veux supprimer ma prise compte-tours sur la culasse. Existe t-il un "bouchon" commercialisé ou bien faut-il que je bidouille la prise de compteur, ou bien faut-il faire une  pièce adaptée?
Apparemment, ça doit exister: je vois sur toutes les prépas, des bouchons noirs.

La base du cadre et bras semblent être du XLR.
Dommage qu'il n'y ai pas d'autres photos.

Philippe Beau a écrit :

Je veux supprimer ma prise compte-tours sur la culasse. Existe t-il un "bouchon" commercialisé ou bien faut-il que je bidouille la prise de compteur, ou bien faut-il faire une  pièce adaptée?
Apparemment, ça doit exister: je vois sur toutes les prépas, des bouchons noirs.

salut Philippe

pour ta prise compte tour  tu fait une douille en alu que tu met a la pate a joint si tu me donne le diametre , je peu t en faire une et te l envoyer