Bonsoir,
j'ai acheté plusieurs carburateurs  MIKUNI neufs récemment (dans différents diamètres: 30,32 et 34mm) et, je me rends compte en les démontant qu'ils sont différents de mes anciens modèles (vis de butée de boisseau, nombre de mise à l'air,...) et il leur manque tous la pièce suivante:


Quelqu'un peut-il me dire à quoi sert cette pièce? 🙄 

tout simplement a stabiliser  le carburant  😎  😎 
enfin c est ce que je pense 
le canari

Merci, c'est à ça que je pensais mais pourquoi l'ont-ils supprimé sur les MIKUNI VM neufs?:/

Ça se met ou?

pour limiter l'ebulition de l'essence dans les carbu

supprimé dans les nouveaux carbu, car les moteurs a eau chauffe moins le carburateur que le moteur a air. a l'epoque , certains mettaient des toles ou des caches pour proteger  de la chaleur, regarder vos pipes d'admission crevassées

Sudiste a écrit :

Ça se met ou?

dans la cuve au niveau du gicleur principal...

D'accord avec Canari
Et je rajouterais :
- tole essentillement spécifique aux modéles tout terrain pour éviter le déjaugeage( surtout pour les sauts) et demandée ou non par le constructeur.
- en2° monte, pas d'impératif du client, donc économie: 5 centimes fois x milliers....les fabricants économisent sur touts les fronts: gain sur la matiére premiére, la fabrication, l'assemblage, le prix de vente...
Bon aprés, je ne suis pas catégorique a 100%, mais ya de ça, c'est sur, et peut étre d'autres...
Perso, pas sur de l'utilité réel, parce qu'on retrouve pas forcemment, voir plus.
Pi les ingénieurs aux yeux bridés aiment bien se faire plaisir, et pas évident d'en voir l'utilité a l'utilisation....y a qu'a regarder l'évolution technologique de nos bréles:
combien de fois ils nous sortent un trucs qu'ils abandonnent 2 ou3 ans aprés

Seule chose de sur: c'est fait pour nous occuper le ciboulo !   👍 

Merci beaucoup pour toutes ces infos!

Du coup, cela m'amène à une autre réflexion: on lit et on entend partout que lors du réglage de la carburation, il faut avant tout veiller à régler parfaitement le niveau de cuve.
OK mais, une fois celle ci réglée selon les données du fabricant, deux  carbus identiques peuvent avoir une inclinaison différente selon le modèle de moto et l'orientation de la pipe d'admission ( plus ou moins penchée) et pire, lors du roulage et surtout en tout-terrain, avec des montées et des descentes plutôt pentues, le niveau du carburant dans la cuve doit varier un peu et perturber la carburation, non? (même si la forme des flotteurs semble adaptée pour compenser au maximum cette inclinaison)

Qu'en pensez vous?

Entre les deux extrêmes (niveau beaucoup trop haut avec l'essence qui dégueule par les mises à l'air et un niveau très bas qui prive d'essence le gicleur principal), comment et dans quel élément du carburateur un mauvais réglage de niveau de cuve perturbe-t-il la carburation?