roger à  écrit:J'ai de nombreuses pièces de 250 YZ 1987. N'hésitez pas à  me contacter.
au06.07.33.22.58.

vends tu l'axe qui permet d'actionner le barillet? si, oui, combien?ainsi que la noix d'embrayage.merci.a+

elle doit tourné avec une petite resistance si elle force c'est qu'elle est calaminé . ALORS LA IL TE FAUT SORTIR LES 2 PALIERS  QUI LA TIENNE . ET APRES AU MILIEU DE LA VALVE IL FAUT DEVISSER LA VIS ALLEN DE 4 QUI RELIE LES 2 MOITIE  DE VALVE .. apres un bon netoyage  remonte l'ensemble en le graissant legerement  .il te manque une petite entretoise en plastis  qui se met sur l'axe de la valve avant de visser la comande qui vient du bas moteur
a+
bernard

la commande qui vient du bas moteur je ne l'ai pas car quand je l'ai recupee c'etait un puzzle et donc il doit me manque cette piece.c'est pour ca que je ne voyais pas le principe de fonctionnement.est ce que dans le part list il appelle cette ensemblegovernor

je ne sai pas

Bonjour,
Je possède un yz 250 1987 et j'ai un problème de 3eme vitesse qui en montant de la 2eme a la 3 tombe sur une sorte de point mort mais lorsque je redescend les vitesse de la 4 eme a la 3 le frein moteur fonctionne très bien j'ai ouvert la boite et j'ai trouvé une rondele et un clips HS j'ai donc acheté les 2 pieces et les est remplacée ensuite j'ai essayé la becane la 3 est passé parfaitement la première fois et recommence à tomber sur le point mort comme si le pignon n'accrochait pas mais lors de l'ouverture de la boite avec verification tous etait parfait
Sur plusieurs annonce du Bon coin j'ai lus en commentaire des problemes de boite quelq'un serait peu etre me dire si il connait le probleme et comment le resoudre
merci d'avance
mon mail: g-rem78210@hotmail.fr

salut
sur ma 87 la boite etait assez fragile et un crabot me semble t il etait fautif  😲 

g-rem78 a écrit :

Bonjour,
Je possède un yz 250 1987 et j'ai un problème de 3eme vitesse qui en montant de la 2eme a la 3 tombe sur une sorte de point mort mais lorsque je redescend les vitesse de la 4 eme a la 3 le frein moteur fonctionne très bien j'ai ouvert la boite et j'ai trouvé une rondele et un clips HS j'ai donc acheté les 2 pieces et les est remplacée ensuite j'ai essayé la becane la 3 est passé parfaitement la première fois et recommence à tomber sur le point mort comme si le pignon n'accrochait pas mais lors de l'ouverture de la boite avec verification tous etait parfait
Sur plusieurs annonce du Bon coin j'ai lus en commentaire des problemes de boite quelq'un serait peu etre me dire si il connait le probleme et comment le resoudre
merci d'avance
mon mail: g-rem78210@hotmail.fr

Bonsoir cela m'ai arrivé sur la boite d'une 250 yz 1983, (la meme que la tienne a quelques details prets) tes crabots du pinion de troisieme et l'autre pinion qui l'entrainne doivent etres legerement arrondis , il ne suffi vraiment pas grand chose pour qu'il n'entraine pas.
Il te faut les changer ou bien reussir a les retayer droit...

Bonjour

Je me permet de m'incruster dans ce post car je refais un moteur similaire monté sur HRD 250 GS de 1996, machine française montée avec moteur Yamaha 250 YZ. C'est une excellente enduro mis à part son rayon de braquage ridicule et sa consommation gargantuesque.

Pourriez-vous m'éclairer sur l'année du moteur à l'aide des numéros?


Je bloque sur le démontage des valves: au point ou j'en suis arrivé, comment les sortir?


Merci pour vos contributions.

Es-tu aller voir  ICI  ou encore  Là  🙄 

 😲 
O.M

Bonjour

Merci OM pour tes liens.

Il semblerait donc que le bas moteur soir de 1989 et le haut moteur de 1990. Cela peut'il être d'origine sur ces machines "artisanales"?

Concernant la valve, j'ai tout démonté sauf la vis allen de la 3ème photo de mon précédent post. Faut'il l'enlever?

Dois-je pousser la valve par le coté gauche ou tirer par le coté droit? je n'ose pas forcer.

Merci pour vos conseils.

tu devisse c'ette vis alein de 5 , et et la valve va sortir! une moitié par la droite et l'autre moitié par la gauche 👍 

Merci pour te tuyau. C'est fait.

Allez des questions pour changer !

Bon 1ere: qui pourrait me dire si sur un 250 YZ 1987 il est possible de mettre une fourche inversée ? sans faire de modifs ? si oui de quelle modèle 250 YZ 1989 ? ou d'une autre marque ? Javim avait une ohlins bon faut pas exagérer car cette fourche doit couter une blinde!!
Si vous avez un 250 YZ 1987 avec une fourche inversée, faites suivre des photos ?

La 2ème: Possible de mettre une selle, un reservoir et ses ouïes de radiateurs d'un 250 YZ 1987 sur un cadre de 250 YZ 1988 ?

Et enfin la 3ème: Possible de mettre une fourche inversée sur un 250 YZ 1988 ? toujours sans faires de modifs (tu démontes la fourche conventionnelle et tu la remplace par une inversée) ?

Je suis entrains de me demander si il serait possible de faire le look de l'YZ 250 Année 1987 à partir d'un 250 YZ 1988, ça serait plutôt pas mal car il y a deja le freins à disque arrière et Jacky Vimond l'avait déjà sur son 250 YZ lors de son Sacre de World Champ en 1986.

Me suis-je bien fais comprendre....?

Merci pour vos réponses 😉

bonjour , pour la fourche, je l'ai jamais fait, mai je pense pas qu'il y ai le moindre soussi a monter une fourche inverssé si tu a l'ensemble avec les t

A priori, c'est faisable mais il faut quand même vérifier quelques points:
D'abord comparer l'angle de chasse de la fourche conventionnelle et celui de la fourche inversée. Si c'est à peu près la même valeur, ça va, sinon tu risques de te retrouver avec une moto qui guidonne ou au contraire difficile à faire braquer.
Ensuite, voir si l'axe de colonne de direction et ses roulements sont compatibles (diamètre, longueur). Sinon, il te faudra récupérer l'axe de  colonne de ta fourche "classique" et le sertir sur le té de l'inversée.
Enfin, est-ce-que tu as la roue et le frein qui vont avec la fourche inversée ? Sinon, il faut voir comment s'adapte ta roue avant, et surtout l'étrier de frein sur la fourche inversée.  Il faudra peut-être faire tourner des entretoises (ou même carrément un axe de roue) pour centrer correctement ta roue et modifier ou changer la patte d'ancrage de l'étrier.
Dernier point, et non des moindres, le rayon de braquage. Là aussi, il faudra peut-être intervenir sur les butées.
Voilà, j'espère que ça te servira. Bonne resto.
Salut