Bonjour,

ma KX 250 1988 est équipée en 14x47, mais comme chez moi y a que des cailloux je galere je voudrais passer plus long en 14x43 par exemple mais que me conseillez vous.....? 😳 

14x43 ou 14x44 ou 13x47 ou..... 🤔 

Merci d'avance! 👍 

salut ,
ton rapport est de 3,35 , moi je trouve que tu ne "moulines" pas tant que ca ,perso mon 125 est en  4,38  je moulines mais ces des colines et des pierres alors ca va ; toi il faut que tu vois ce qui est dispo en pignon sbv et couronne pour ton kx avant de te lancer .

mikeron a écrit :

Bonjour,

ma KX 250 1988 est équipée en 14x47, mais comme chez moi y a que des cailloux je galere je voudrais passer plus long en 14x43 par exemple mais que me conseillez vous.....? 😳 

14x43 ou 14x44 ou 13x47 ou..... 🤔 

Merci d'avance! 👍 

Financièrement parlant la solution la plus intéressante est de changer le pignon de Sortie de boite avec une dent de moins , faire attention a ce que la chaîne ne vienne pas frotter le bras oscillant  👍 
De plus si la démultiplication correspond a ce que tu recherches , ce serra plus facile de déterminer ton prochain kit chaîne  👍 
Quand on change que la couronne en augmentant le nombre de dents , attention a ce que la chaîne ne soit pas trop tendue , sinon gare a la casse que cela peut entrainer  😭 

 😲 
O.M

Merci mes soucis:

1- c'est que je tire trop cour pour me balader fond de 5 et manque une 6 lol.

2 - chez moi y a que des cailloux donc pas d'adhérence.

Voila pourquoi je voudrais tirer plus long.... 😳 

Pour tirer plus long, une dent en plus devant fera l'affaire.

mikeron a écrit :

Bonjour,

ma KX 250 1988 est équipée en 14x47, mais comme chez moi y a que des cailloux je galere je voudrais passer plus long en 14x43 par exemple mais que me conseillez vous.....? 😳 

14x43 ou 14x44 ou 13x47 ou..... 🤔 

Merci d'avance! 👍 

O.Morhaut a écrit :

Financièrement parlant la solution la plus intéressante est de changer le pignon de Sortie de boite avec une dent de moins , faire attention a ce que la chaîne ne vienne pas frotter le bras oscillant  👍 
De plus si la démultiplication correspond a ce que tu recherches , ce serra plus facile de déterminer ton prochain kit chaîne  👍 
Quand on change que la couronne en augmentant le nombre de dents , attention a ce que la chaîne ne soit pas trop tendue , sinon gare a la casse que cela peut entrainer  😭 

 😲 
O.M

Je me suis mis au piquet tout seul , la prochaine fois je lirai mieux  🤬  🤬 
Je m'étais focaliser sur le 13 X 47 qui fait tirer plus court que le 14 X 47 initial
Comme dit Grandan il te faut un sortie de boîte avec une dent de plus qui devrais te donner un poil plus de vitesse de pointe , a vérifier que l'enroulement de la chaîne sur le pignon plus grand que tout passe correctement au niveau des carters , il ne faudra quand même pas usiner les carter avec la chaîne !!
Ça doit déjà avancé un 250 KX en 14 X 47 , non !!

 😲 
O.M

toi qui ne te trompe pas souvent olivier ...je suis déçu  😄  😉
sinon en rallongeant gaffe que ta premiere va etre bien plus longue pour les marches ;quand au dernier rapport tu gagnera que peu  😲 

Je sais pourquoi je fais pas les GP Je roule en fait en 14x49 donc je tire vraiment cour pour les chemin et j'ai voulu m'essayer au depart pour ma premiere prairie et ben....ça a grave lever et je m'en suis mis une sacre bonne la prem avec cette moto et aïe ça pique les crampons.....

Je montais 14x50 sur le 250 KX et ça tire un peu sur les bras.
Par contre, c'est une moto de cross avec une boite cross donc première longue et cinquième courte.
Donc, outre le fait qu'elle n'a rien à faire dans les chemins, elle aura toujours une première trop longue pour le technique et une cinquième trop courte pour avancer un peu sans tirer sur le moulin.
Une KDX pour les chemins, c'est nettement plus adapté avec sa première courte et sa cinquième/sixième longue.

Mes dix cents.

Oui je sais bien M. Le codever mais bon j'ai des hectare de chemins que me nargue devant ma fenetre..je peut pas resister mais l'objectif est de me preparer pour les prairies mais la balade c sympas aussi mais dsl j'ai pas les moyen d'avoir plusieur moto...

Cela ne change rien à tes rapports de boite.
Boite cross = première longue et cinquième courte.
Donc ou tu fais tirer plus long pour avoir un minimum de vitesse de pointe et tu auras l'impression de démarrer en seconde, et en cas de passage un peu technique, toi et ton embrayage aller galèrer.
Ou tu tires court et déjà ta première est très/trop longue et en plus tu te traines en cinquième.
Ce n'est pas pour rien que les rapports de boites sont différent sur une cross, une enduro, un trail..
La solution viable qui te permettrait de conserver une première longue et une cinquième longue, serait de changer le couple de pignon de cinquième.
Pour l'adhérence dans la caillasse, assouplit tes suspension et ne mets pas trop de pression dans les pneus.
Tu peux même essayer de rouler avec des pneus de trial, tu sera surpris de voir à quel point cela tracte sur le dur.

Mes dix cents.

tu en as de la chance "d'avoir des hectares"...

vends en quelques uns pour t'acheter une vraie moto d'enduro. avec quelques stages, tu fera des ronds autour des gars inexpérimentés en cross lors de tes courses sur circuits fermés. tu pourra aussi retourner dans "tes hectares" sans arrières pensées.

" mes hectares" ne sont pas les miens  😭 
Mais tout le monde peut y rouler.. 👍 

C'est l'avantage 😀

Mais un stage me semble effectivement une tres bonne idée 👍  👍 

Une adresse dans le languedoc rousillon ou Midi-Pyrénées  🤔  🤔