OK, merci Gman
mais  en France y point d'autres tuyaux? Chuis déja allé sur 2émemain, y avait pas trop de parts, des meules oui, mais de pièces  😜 ...

Sinon au niveau boîte, y a-t-il compatibilité avec celles des XLS, sachant que le XRR250 a 6 rapports  😡  (je ne sais si 6 aussi sur XLS) ?

Super Gman, j'éspère que c'est oui...(bien que j'y crois pas trop)

Daphil

ah mehrde! pas de bol pour mon bazar, car des moulbifs de XLS y en a à foison !

Je correspondrai par mail si ce n'est gênant car le phone c'est space pour moi et mon compteur. OK Gman je note bien ta proposition et t'en remercie. Je suis d'acc', ps de mail si pas d'accord de la part de ton ami.

Sinon, le XR c'est vraiment bien pour les "vieux" comme mo c'est gentil avec ma carcassei, j'ai suivi de près aussi la resto d'un autre fada qui a remis à l'honneur le KLX ici sur le GV, oups il a taffé le monstre. J'attends de rentrer aussi un 175 PE refait pour bien me remettre définitivement dans les eighties  👍 , j'aurai ben aimé un 420 KDX si y a une grande âne qui me la donnerait  ❤️  ❤️ 

a plus les verteux, on se tiens au jus !!!  🤭

daphil

Daphil12

bonsoir
tit question si je puis me permettre ; ou as tu trouvé des moteurs d XLS a tout va

camarades, les moteurs et "épaves" ecument le coin-coin :/!

ah ok pour le modèle XLR 81/82, les premiers modèles prolink mais pas encore RFVC sans doute et freins à tambours! bon on va chercher...Mais sinon y a personne qui a ça sur le fofo? Quand ça marchait encore, je vous dis pas la légèreté et l'allonge du thumper! un régal pour mon p'tit gabarit (1,70 au garrot, c'est pas grand 😭 )

y a un l'ancien proprio qui me met en garde pour la distri, ça en bouffe grave, vous en pensez quoi parce que le XLS c'était plutôt une bête de somme qui supportait le pire des traitements qu'on pouvait faire à un trail (traîne-couillon, virons genre enduro, entretien mode shuffle, vidange quand y a des sous...Je vous parle de ça ya un bail quand on était jeune, couillon et désargenté  🤬 !!

bon à plus, c'est bonnard ici, ça "dort" pas!

daphil

Daphil12,

content de d'avoir parmi nous. Tu devrais peiut être ouvrir ton propre sujet pour que les poules sient bien gardées 🙂

oui pîtêt, mais participer pour croiser les avis de tous, c'est bien aussi, non? J'ai remarqué la synergie que procure la venue de plusieurs forumistes, ça marche plutôt bien  🤭 .

à ciao.
Daphil.

Salut à tous,

petites nouvelles.

En passant le bras oscillant à la loupe j'ai trouvé 3 mini fractures. A la soudure cette semaine.
Je vous passe pour l'instant la saga des biellettes et roulements de suspension qui me tient bien occupé. Sean, autre proprio de HPF Mono et forumiste ici est d'une aide précieuse hors liste.

Hier j'ai démonté la roue arrière. La jante est bien balaize et j'ai appris quelque chose: elle a des petites tétons bien pointus à l'intérieur tpoues les 10 cm pour tenir le pneu. J'avais jamais vu.

J'avais acheté des gripsters en prévisions mais si je peux éviter de les mettre, j'aime autant. Des conseils éclairés?



Merci.

 🤔  🤔  🤔 t'es sûr ?

Gman, on the donne encore une chance... 🙂

On ne doit pas parler de la même chose 🙂

Pour moi le "grispter" c'est le "tire lock"



Qui n'a aucun effet sur la caa, mais fixe le pneu sur la jante pour l'empêcher de tourner par rapport à la jante.

:)

wi affirmatif, et il est chiant à mettre le sagouin!  🤬 

punaise, j'my suis re-collé y a peu! quelle chienlit le montage à la pogne, j'ai plus la main...23 piges après, y a comme un parfum de poireau bien couillon  🙄 et douillet en plus  🤬 

daphil12 a écrit :

wi affirmatif, et il est chiant à mettre le sagouin!  🤬 

C'est pour ça que si les tétons pointus me permettent de m'en passer, je vais pas aller chercher midi à quatorze heures... et puis j'économise aussi 200g!

Et ton pote a raison 🙂
On t'a juste un peu taquiné 🙂
E

Salut old boy!
au fait en parlant CAA, le BibMousse existe-t-il toujours, même si c'est la mort à monter il paraît (j'ai jamais eu affaire à cette chose), ça permet de finir un race et de ne pas se poser de questions quand on soude la poignée, non ?

rââh gnai de plus en plus envie de me faire une replica de vos brouettes les gars, c'est vraiment vintage comme j'aime  😍  😍 

😉

Le bras oscillant est revenu de chez le soudeur. 4 petites cicatrices à peine visibles, du grand art.

Le cable de frein arrière sur mesure est revenu de chez Motion Pro, joli.

Remplacé le carter d'allumage qui avait une grosse soudure par un de XR (donc sans le contact de point mort du XLS) bien beau qui trainait dans mes cartons, et des bouchons de regard en alu taillés dans la masse, anodisés rouges, gravés Honda, pour clé Allen... des oeuvres d'art

Bientôt la jante arrière, le guidon et la couronne partent pour l'anodissation or. Le plaqué or ce sera pour une autre fois ;)

Demain les rayons pour l'arrière de chez Bucchanan.

Ensuite peinture du moyeu et je n'aurais plus d'excuse pour ne pas attaquer le démontage du moteur... de quoi bien passer l'hiver.

J'envisage le même traitement que sur la Commander, culasse préparée EDCo mais avec des soupapes encore 2mm plus larges, ouverture de l'échappement à 29mm de chaque côté tant qu'à faire, aac Megacycle bien sûr, alésage et chemise au plus fort (95mm je crois), et puis le fameux vilebrequin préparé avec la bielle Carillo qui s'ennuie dans son carton, dépose des masses/pignon/chaîne d'équilibrage (on va bien voir), panier d'embrayage taillé dans la masse de chez Movinmike's...

Et puis j'aimerais vraiment enlever un ou deux pignons de vitesse, après tout on se sert peu de la première et encore moins de la cinquième avec une bonne démultiplication non... c'est du poids superflu tout ça 🙂