Bonjour à tous,
Depuis bien des années, je cherche la combine pour avoir du frein...même avec une roue de 480 cr 1983 double came, en essayant d'avoir les bonnes garnitures, en essayant de les détalonner, en rectifiant le tambour de la roue déja rayonnée, rien n'y fait!
Y aurait-il parmi vous un pro du frein qui puisse nous donner une leçon accadémique sans oublier le réglage de l'écartement des doubles cames, la qualité des garnitures, du cable et de la gaine, voir même le bon angle ou la référence du levier adéquat?
Merci d'avance

Sujet intéressant...

Sur l'YZ 79, j'avais monté un double-came de 250. Fonctionnement en 2 temps malgré divers réglages, et au final pas plus (voire moins) d'efficacité que le simple came d'origine... que j'ai remis en place.
Mais avec une bonne explication de texte, je tenterais volontiers le montage sur l'IT 78  🙂

Côté astuce valable pour tous les tambours, il y a déjà le fait de freiner fort au moment de serrer l'axe de roue avant, afin de d'optimiser le centrage de l'ensemble.

BONJOUR FRED
aprés rectif du tambour et réglage des cames je pense qu'il faut avoir la plus grande surface de contact je ne l'ai pas encore fait mais je pense faire garnir des machoires a 5 mm d'epaisseur puis bloquer sur un flasque les machoires en position frein c'est a dire ecartées et  les faire usiner par un ajusteur a la taille exacte du tambour .
je ne sais pas si c'est le cas sur tes freins mais j'ai rarement vu une trace d'usure qui occupe plus de 60 pour cent des garnitures
a+   philippe

bah fred    a vrai dire    ca  dépends  de beaucoup de choses    , mais   :
le rectifiage  du tambour    apporte beaucoup 
après  je n ai que du simple came   
ma 175 de 78  je bloque (  pratiquement)  la roue  AV  sur le goudron    , j ai  les garnitures d origine suzuki  , et le cable  idem  , leveir suzuki   
sur ma 250 de 79   ,  même  garniture  ,  cable neuf   ,  bin queudale   comme frein 

vas y comprendre ???????

bon  ma  petite sauce perso   :
- rainurage des garnitures a la disqueuse ou lame de scie     pour  évacuer la flotte , ou la boue 
- rivetage  des garnitures au rivet de 3.2 mm ,  j ai eu une fois une garniture décollé de l AV   bonjour la gamelle  😭 
- sablage  des  moyeux  et des  garnitures    avant  chaque    enduros   😎 
-  lorsque je remonte la roue AV   ,  je  tends  le frein AV      avec une pince  sur le guidon    et ensuite je serre  la roue sur la fourche   😎  😎   cela centre plus ou moins la roue   😎 
voila    je ne peux pas t en dire plus 
le canari

salut mon canari
puisque l'on parle de freins ,raconte nous un peu comment freine la 80 Tm de hugues Cros que tu as pu essayer a Gap  !!!!!!!!

c'est vrai que c'est difficile à comprendre,meme une fois sur un rm 465 pour voir j'avais remonté le systeme de frein avant d'une autre 465 qui freinait ,et bin sur la mienne elle freinait pas 🤔  🤔  🤔 
par contre une astuce pour les maico j'avis monté un levier de came d'yz (plus long avec les memes cannelures) et là freinage multiplié par 2 veridique 🤭

La seule astuce que je connais là dessus c'est que les simple came sur suzuki rm 500 fonctionnent deux fois mieux que les doubles cames qui sont un enfer à régler. Après je sais pas pourquoi  😲 

Sablage de la piste de freinage, il parait que cela freine beaucoup mieux, c'est vrai ?

Comme Le Canari, pour espérer replacer les mâchoires au mieux, il faut serrer le frein, pendant le serrage de l'axe de roue.  ;)
Le problème est que l'on démonte souvent les roues, bien avant que les mâchoires soient rodées et donc convenablement placées.

le sablage semble être une solution un peu violente, perso je passe un coup de papier de verre, gros grain.

La matière du tambour et des mâchoires jouent le premier rôle. Mais là, c'est l'inconnue totale.  🙄 

le microbillage fin serait, je pense mieux que le sablage surtout sur un moyeux en alu.

La piste de frein est en acier.  😉

tu as raison c est ça la piste  😄  😄  😄 

gs-600-xc a écrit :

La piste de frein est en acier.  😉

mais quel c..  🤬  j'étais encore sur mes "modernes"   avec moyeux alu  😄 

Salut a tous sur l'HVA de 83 pas de problème particulier nétoyage avant chaque sortie pour moi le freinage est bon
Par contre sur la yam de 1982 (490} ce n'est pas la mème chose garniture neuve adaptable résultat catastrophique
elles me paraissaient vraiement bizare beaucoup de particules métalique remontage des origines ;renseignement pris auprés de Vintage Enduro pour un réglage top serrage de l'axe de roue levier de frein  bloqué et surtout les leviers de came sans jeu mais avec un angle conséquant afin que la came s'articule pour que le seigment de garniture épouse bien le tambour maintenant je suis satisfait pour l'avant Il faut qu'il y ait de la course au levier ce qui augmentera l'angle de la came   A l'arriere c'est le top blocage garantie

Laurent P a écrit :

Sujet intéressant...

Sur l'YZ 79, j'avais monté un double-came de 250. Fonctionnement en 2 temps malgré divers réglages, et au final pas plus (voire moins) d'efficacité que le simple came d'origine... que j'ai remis en place.
Mais avec une bonne explication de texte, je tenterais volontiers le montage sur l'IT 78  🙂

Côté astuce valable pour tous les tambours, il y a déjà le fait de freiner fort au moment de serrer l'axe de roue avant, afin de d'optimiser le centrage de l'ensemble.

il y a quequ un qui explique ce reglage d un 2 cames , j vais chercher mais c est vrai que le reglage n est pas evident