Perso
- nettoyage tambour et garnitures le plus souvent possible avec .... Du nettoyant disque de frein.
- serrage axe de roue avec frein bloque
- réglage double came, je rapproche le 2 cames a l'aide de la molette puis je serre a fond le frein ce qui bloque la première came, ensuite avec la molette de réglage je repousse la deuxième çame jusqu'à blocage, normalement ça le fait....

Concernant les petits problème de freinage sur mon 480 cr 83, quelqu'un pourrait il m'indiquer une bonne adresse, ou me procurer des garnitures avant et arriere , sachant qu'en dernier recours, il y a les "states", mais bon ...

En plus de tout ce que vous faites remarquer,si justement, j'ajouterais:
-nettoyage au diluant sec (tryclo, diluant cellulo) le tambour et les garnitures
-une toute petite noix de graisse sur les axes et la came
-une giclée de WD 40 ds le cable et sur l'axe de levier de frein
ceci afin que l'effort de freinage ne soit pas parasité par des frottements annexes

pour le réglage de mon double came sur l'XLSS

- de la craie ds le tambour
-je fais tourner doucement en freinant
-demontage pour voir les point de portée
-réglage d'une ou de l'autre machoire pour augmenter la portée en fonction des taches de craie sur les machoires;
-il m'est arrivé de sertir un petit tube de cuivre sur l'axe opposé à la came pour modifier l'attaque des garnitures.

en générale, mes motos freinent

ne pas oublier de sécher en roulant après un gué ou un bourbier.
Vincent Vialard à sauté ds un ravin à cause de ça

de toute façon, les bons, y freinent pô 😄  😄 

Lou Papé

huggyRC a écrit :

Concernant les petits problème de freinage sur mon 480 cr 83, quelqu'un pourrait il m'indiquer une bonne adresse, ou me procurer des garnitures avant et arriere , sachant qu'en dernier recours, il y a les "states", mais bon ...

J ai fait regarnir mes machoires chez un specialiste du frein, en apportant la roue complete (ou le moyeu seul).

Je ne me souviens plus du prix mais il etait au maxi equivallent a celui de garnitures completes neuves.

La méthode de reglage décrite dans le message ci-dessus est idéale et efficace.

Et que de toute façon, pervertis que nous sommes par les systemes de freinage modernes et le feeling ressenti, ça ralentira plus que ça ne freinera...compte tenu des "standards" modernes !

En passant du tambour simple came de la SWM TF3 de 82 au Brembo de la KT en 84, j ai cru que le monde avait changé. Itou avec le KT en 86 et les disques avant-arriere !!
Lors d un enduro a l ancienne il y a 2 ans, j ai instinctivement freiné comme avec l autrichienne moderne...mais la HVA de 83 a continué sa course dans les brousailles ! 😕
Mauvais pilote, l aurait du pencher l engin !!  🤬 

Comme dit plus haut : rainurage des garniture à 45° meme si il n'y a pas de boue ou d'eau ça donne plus de mordant au freinage (ça s'use plus vite aussi evidemment)
deglacer le tambour souvent (tres souvent) à la toile en croisant les traces.

petit pluss tres dur à trouver : le cables racing !
nos cables ont une gaine en spirale qui se tasse en freinant !
le cable racing est fait avec une gaine en corde à piano torsadé légèrement : une douzaine de brins font la gaine : ça donne une gaine incompressible.
ça existe pour les embrayages de moto moderne, mais j'en ai pas encore chercher pour nos freins d'anciennes.

le double came est un sysème précis qu'il faut régler souvent ...

et puis le plus important : les matériaux !
Des garnitures au rabais ne freinent pas !
un moyeu en zycral (7075) taillé dans la masse ne se déforme pas en freinant.
les alus moulés  honda sont généralement meilleur que les yam, suz ou kawa, les alus hva et ktm sont de bonne factures.
les 2 suz du canari ont 2 moyeux fait avec de l'alu non controlé, un à une bonne resistance l'autre est une daube : tres courant chez suz.
les aciers des pistes c'est pareil
et grosse différence si il sont neufs ou usés (faible épaisseur).

es 2 suz du canari ont 2 moyeux fait avec de l'alu non controlé, un à une bonne resistance l'autre est une daube : tres courant chez suz.
bah je vais t aider   toi  a traiter  mes moyeux de daube  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 

j aurais plutot tendance a  penser   que les JAP    faisaient du fiable   et du   solide par rapport    aux européennes des mêmes année  ( genre  le magnésium pourri des KT   😂  😂  ) 

bon sans déconner   ,  comment tu avance   ce genre de propos    , un bon un pourri  ???   
je suis sérieux ca m interesse
le canari

Teddy a écrit :

salut mon canari
puisque l'on parle de freins ,raconte nous un peu comment freine la 80 Tm de hugues Cros que tu as pu essayer a Gap  !!!!!!!!

 😄  😄  😄  😄  😄 salaud    😕  😕  😕  😕  😕 
c est ici 
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=211965&p=130
le canari

Vincent Vialars m'avait donner comme "astuce"  de coller avec du double face une bande de papier verre dans le tambour, et de roder les garnitures avec .....Moto sur bequille , freiné legerement et faire tourner la roue.....Puis enlevé le papier verre et remonté l'ensemble... 😉

pas con cette combine... 😉

huggyRC a écrit :

Concernant les petits problème de freinage sur mon 480 cr 83, quelqu'un pourrait il m'indiquer une bonne adresse, ou me procurer des garnitures avant et arriere , sachant qu'en dernier recours, il y a les "states", mais bon ...

Poireaunen a écrit :

J ai fait regarnir mes machoires chez un specialiste du frein, en apportant la roue complete (ou le moyeu seul).

Je ne me souviens plus du prix mais il etait au maxi equivallent a celui de garnitures completes neuves.

La méthode de reglage décrite dans le message ci-dessus est idéale et efficace.

Et que de toute façon, pervertis que nous sommes par les systemes de freinage modernes et le feeling ressenti, ça ralentira plus que ça ne freinera...compte tenu des "standards" modernes !

En passant du tambour simple came de la SWM TF3 de 82 au Brembo de la KT en 84, j ai cru que le monde avait changé. Itou avec le KT en 86 et les disques avant-arriere !!
Lors d un enduro a l ancienne il y a 2 ans, j ai instinctivement freiné comme avec l autrichienne moderne...mais la HVA de 83 a continué sa course dans les brousailles ! 😕
Mauvais pilote, l aurait du pencher l engin !!  🤬 

j' ai possédé une 125 YZ 84 (d'occaze) avec tambour double-came et je me souviens que ça freinait trés, trés fort...autant qu'un disque...de l'époque du moins...
vraiment un mystère ces tambours qui ne freinent pas malgré un reconditionnement total   😲 

Teddy a écrit :

salut mon canari
puisque l'on parle de freins ,raconte nous un peu comment freine la 80 Tm de hugues Cros que tu as pu essayer a Gap  !!!!!!!!

Le Canari a écrit :

 😄  😄  😄  😄  😄 salaud    😕  😕  😕  😕  😕 
c est ici 
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=211965&p=130
le canari

Pour avoir testé un TM 80 durant une balade l an dernier, j avoue ne pas avoir eu a m'habituer au freinage. RAS.
Super bécane...mais je me répète.
Dommage que ces engins des années 90 soient rares et qu il n existe pas de version actuelle  homologuée sauf erreur de ma part. Bon, ce n'est pas la sujet.

Le Canari a écrit :

es 2 suz du canari ont 2 moyeux fait avec de l'alu non controlé, un à une bonne resistance l'autre est une daube : tres courant chez suz.
bah je vais t aider   toi  a traiter  mes moyeux de daube  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 

bon sans déconner   ,  comment tu avance   ce genre de propos    , un bon un pourri  ???   
je suis sérieux ca m interesse
le canari

va voir ton chaudronnier habituel et demande lui qu'est ce qu'il prefere souder entre un carter fendu honda, suz, kt, hva, etc tu vas comprendre   😄 

quasiment toutes les pieces mécanique jap sont sous traiter en chine depuis des décénies ! c'est pas pour rien qu'on a été infesté de pitbike avec des moteur de dax  😄 ils ont tous les moules !
Attention : il y en a des bons !!

une suz a toujours été moins chere qu'une honda pour plusieurs raison ...
une raison : les matériaux utilisé n'ont pas la même fréquence de controle, les pieces montées n'ont pas la meme frequence de controle, etc.

je ne me rappelle plus du nom du pilote français qui est allé monté (récemment 2004- 2005) une écurie de superbike en chine, qui disait que là bas, on savait tout faire sauf qu'on n'était jamais sur d'avoir 2 tubes de fourches identiques !!!!

suz laissait passer,  honda refusait.

Le Canari a écrit :

es 2 suz du canari ont 2 moyeux fait avec de l'alu non controlé, un à une bonne resistance l'autre est une daube : tres courant chez suz.
bah je vais t aider   toi  a traiter  mes moyeux de daube  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 

bon sans déconner   ,  comment tu avance   ce genre de propos    , un bon un pourri  ???   
je suis sérieux ca m interesse
le canari

weekendbike a écrit :

va voir ton chaudronnier habituel et demande lui qu'est ce qu'il prefere souder entre un carter fendu honda, suz, kt, hva, etc tu vas comprendre   😄 

quasiment toutes les pieces mécanique jap sont sous traiter en chine depuis des décénies ! c'est pas pour rien qu'on a été infesté de pitbike avec des moteur de dax  😄 ils ont tous les moules !
Attention : il y en a des bons !!

une suz a toujours été moins chere qu'une honda pour plusieurs raison ...
une raison : les matériaux utilisé n'ont pas la même fréquence de controle, les pieces montées n'ont pas la meme frequence de controle, etc.

je ne me rappelle plus du nom du pilote français qui est allé monté (récemment 2004- 2005) une écurie de superbike en chine, qui disait que là bas, on savait tout faire sauf qu'on n'était jamais sur d'avoir 2 tubes de fourches identiques !!!!

suz laissait passer,  honda refusait.

ok     je comprends mieux     t es a fond  honda     et  tu n apporte aucune preuve    tangibles   ,       tu vas pas me faire croire que ma suz de 78  a été faite en chine   ,   arrête   ton pipeau   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄    
le canari  😉 

Tiens à propos des "des H nippones et des H nordiques" de Gman, je ne me rappelle pas qu'on ai déjà entendu parler de probleme de matériaux chez HVA qui concevait ses pieces ou utilisaient du honda.
beaucoup de pieces sont compatibles !

ensuite : même eux ont fait des erreurs ...
honda aussi a eu des carter de pompe qui fondaient.
j'ai changé le roulement de bielle de ma 350 TE par un roulement de 500 CR beaucoup plus fiable (donnant une meilleure durée de vie à la bielle) ...

pour en revenir aux freins : même à disque les freins honda ont toujours été un cran au dessus !
des etriers qui ne se tordent pas quand tu appuis, c'est quand même autre chose !

Teddy a écrit :

salut mon canari
puisque l'on parle de freins ,raconte nous un peu comment freine la 80 Tm de hugues Cros que tu as pu essayer a Gap  !!!!!!!!

Le Canari a écrit :

 😄  😄  😄  😄  😄 salaud    😕  😕  😕  😕  😕 
c est ici 
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=211965&p=130
le canari

Poireaunen a écrit :

Pour avoir testé un TM 80 durant une balade l an dernier, j avoue ne pas avoir eu a m'habituer au freinage. RAS.
Super bécane...mais je me répète.
Dommage que ces engins des années 90 soient rares et qu il n existe pas de version actuelle  homologuée sauf erreur de ma part. Bon, ce n'est pas la sujet.

bah celle d el diablo  , imagine un peu  une de tes HVA  avec   1 litre d huile  dans le tambour   😕  😕  😕  😕  😕  😕  😕