j'adore ta mauvaise fois le canari  👍 je t'arrive pas à la cheville  :| 
t'es un vrai : respect

pour la petite histoire je roule en yam  😉

ce n est pas de la mauvaise foi    😄  😄  😄  😄 

lloret jean-pierre a écrit :

En plus de tout ce que vous faites remarquer,si justement, j'ajouterais:
-nettoyage au diluant sec (tryclo, diluant cellulo) le tambour et les garnitures
-une toute petite noix de graisse sur les axes et la came
-une giclée de WD 40 ds le cable et sur l'axe de levier de frein
ceci afin que l'effort de freinage ne soit pas parasité par des frottements annexes

pour le réglage de mon double came sur l'XLSS

- de la craie ds le tambour
-je fais tourner doucement en freinant
-demontage pour voir les point de portée
-réglage d'une ou de l'autre machoire pour augmenter la portée en fonction des taches de craie sur les machoires;
-il m'est arrivé de sertir un petit tube de cuivre sur l'axe opposé à la came pour modifier l'attaque des garnitures.

en générale, mes motos freinent

ne pas oublier de sécher en roulant après un gué ou un bourbier.
Vincent Vialard à sauté ds un ravin à cause de ça

de toute façon, les bons, y freinent pô 😄  😄 

Lou Papé

idem que Lou papé...sauf que pour les doubles cames, c'est  les garnitures que je marque a la craie, je remonte, faire tourner la roue et freiné "moderement" au debut pour vérifier la portée des 2 garnitures
démonté et équilibrer la porté en fonction des parties où la craie a disparue ou pas en agissant sur la biellette de synchro entre les 2 cames
refaire plusieur fois l'opération en prenant soins d'éffacer toute la craie du précédent essai, et redessiner des traits a 45° sur les garnitures.
petit a petit le levier devient plus dur et direct
vrai aussi que certaine garnitures ne feine pas, j'ai eu le cas sur un méme tambour
Par contre la largeur des garniture n'augmente pas la puissance de freinage, mais diminue juste l'usure
les paramétres influants sont : le coef d'adhérence des matériaux en friction, la force de "contact" et le fait que la garniture soit primaire ou pas(  le diamétre influent, mais ne varient pas)
tambour simple came--> une garniture primaire
tambour double came--> 2 garnitures primaire
et d'une marque a l'autre, la rigidité du systéme (biellette/came/flasque/gaine/cable)y fait beaucoup
enfin bien penser a bloquer la poignée de frein avant de bloquer la roue au remontage afin de bien centrer les garnitures ds le tambour
Pi d'abords...y a que les laches qui freinent !!  👍 

vous connaissez le dicton...
si tu freines t'es un lâche...si tu freines pas t'es un con... 😄  😄  😄 
il m'a toujours fait rire celui là.... 🙂

janjan a écrit :

c'est vrai que c'est difficile à comprendre,meme une fois sur un rm 465 pour voir j'avais remonté le systeme de frein avant d'une autre 465 qui freinait ,et bin sur la mienne elle freinait pas 🤔  🤔  🤔 
par contre une astuce pour les maico j'avis monté un levier de came d'yz (plus long avec les memes cannelures) et là freinage multiplié par 2 veridique 🤭

C'est sur que le rapport des différentes longueurs des leviers y joue pour beaucoup dans l'histoire en plus de bon réglages et de tout le système de freinage au mieux de sa forme  👍  👍 
Un tambour peut freiner très fort  👍  mais pas longtemps  🤬  après 2 ou 3 freinages appuyés , pfiouuu plus rien  😡   😄  😄 
Vive le disque  👍 
De quoi en perdre son Latin voire son Grec Ancien aurait dit Archi  😉   😄
 


 😲 
O.M

weekendbike a écrit :

Tiens à propos des "des H nippones et des H nordiques" de Gman, je ne me rappelle pas qu'on ai déjà entendu parler de probleme de matériaux chez HVA qui concevait ses pieces ou utilisaient du honda.
beaucoup de pieces sont compatibles !

ensuite : même eux ont fait des erreurs ...
honda aussi a eu des carter de pompe qui fondaient.
j'ai changé le roulement de bielle de ma 350 TE par un roulement de 500 CR beaucoup plus fiable (donnant une meilleure durée de vie à la bielle) ...

pour en revenir aux freins : même à disque les freins honda ont toujours été un cran au dessus !
des etriers qui ne se tordent pas quand tu appuis, c'est quand même autre chose !

du nissin japan pour honda et du nissin china pour les autres... 😄  😄 

Une adresse remontée par gpm1.  😀

Commencer par mettre du neuf, des fois, ça aide. Tarif intéressant qui plus est.  🙂

www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=6...



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Sur les Grimeca 125mm qui freinaient plutot pas moche à l'époque, on rencontre un peu le meme soucis. 1er responsable : cable Venhill de merde qui rend spongieux le freinage  ; secondo, il n'y a plus d'amiante, c'est super pour les poumons mais viiblement ça freine moins bien sans. J'ai trouvé un petit stock de machoires neuves d'origine, c'est clair et sans appel....
Par contre j'ai testé divers trucs qui marchent :
-Faire des aller retour sur la route en tapant dans le frein comme un malade histoire de le monter en température sans faire semblant. Dès que c'est brulant : jeté un sceau d'eau dessus ! Moi, j'ai pas osé, trop peur que les garnitures se décollent de leur support mais parait que ça marche très bien d'après des spécialiste comme Charles Coutard. Déjà le fait de les monter en température, j'ai eu un gros mieux.
-Sur mon Fantic, j'ai inversé le levier comme le montage sur les Sachs. Bingo, maintenant je peux bloquer la roue avant en TT. Il faut se réhabituer mais je conserve assez de progressivité pour les adhérences précaires....
Tout ça est à voir après un ajustage correct entre machoires et piste bien sûr.
Chris