Salut à tous , pourriez vous me dire quelles sont les differences entre la suzuki 125 ts de 1980 et la suzuki 125 er ?  👍  merci d'avance  🤭  .

voila la moto en question , après quelques recherches très vite faite il me semble que c'est donc une TS 125 ER .

Comme l'annonce n'est pas très bien signalée,...  en espérant ne froisser personne  🙄 
250 TS 74  🤔 
http://www.leboncoin.fr/motos/418781681.htm?ca=22_s

Bonjour à tous et bonne année,
J'ai acheté une 250 Suzuki TS (avce  CG) qui est une vrai vrai "fausse " première main avec moins de 10.000 km.

Mais elle est à restaurer totalemet.

Avant de me lancer j'ai plein de questions : est ce bien un 250 TS A ?


Ou puis je trouver une revue d'atelier ? Il me faut aussi un tube de fourche, sont ils encore dispo ? (c'est du 34 mm). Avez vous des photos de ce modele ?
Si quelqu'un a un réservoir qui traine....
Compte tenu du passé et de son kilométrage, même si j'ai une réfection moteur, les frais devraient etre limités.
Je suis aussi preneur de bonnes adresses.
Pour info, ce projet risque de m'obliger à abandonner mes 400 DT de 76. La décision n'est pas encore définitive mais faites passer l'info.
J'attends vos (nombreuses) réponse.  🙂

Bonjour


pour moi je dirais  250 TS -b
comme indice le feu arriere n'etait pas comme ça sur les ts-a la couleur des caches laterals idem rouge c'est les derniere ts-b
à confirmer avec d'autres spécialiste du 250
sinon super acquisition moi j'en recherche  une aussi 👍 

Pour info, mon vendeur l'a acheté neuve en 76. Il est allé de Saumur à La Rochelle plusieurs fois, voir sa future ex femme, d'où le gros réservoir.... Je l'échangerai vololntiers. En 2000, son beau fils l'a immatriculé pour l'assurer et s'en servir durant 1.000 km.
La première immatriculation est d'Août 76. Je penchais pour un 250 TS A, à cause du carbu à palonnier.
J'ai 2 cabbles d'accélérateur : un supérieur qui se dédouble vers la pompe à huile. Et un inférieur qui ne va que vers le carbu mais qui a aussi un boitier de dédoublage.... Curieux montage pour des japonaises, est ce d'origine ?
Est ce quelqu'un connait un site pour l'identifier à coup sûr avec les numéros de série moteur et cadre ?
A +.

Bonsoir,

Je viens de découvrir ce forum et vivant (et ayant vécu ) avec quelques Suz TS, je me permets d'apporter une contribution.

Pour Auclair, il n'y a aucun doute, il s'agit d'une TS250A. Il ne peut s'agir d'une B qui est conçue très différemment, sur le type de la TS 125 C, avec le moteur à clapets.

Les particularités du A, par rapport aux précedentes, sont un nouveau haut moteur avec cylindre 4 transferts (carters, cylindre piston, culasse, sont nouveaux ), et surtout le cylindre est traité type Nikasil . La difficulté est donc bien d'avoir les bonnes pièces et qu'on ne peut pas réaléser (j'ai vu des montages étranges avec des anciens cylindre piston culasse sur les nouveaux carters...). Cette année-là est apparue aussi la commande d'embrayage par crémaillère, elle n'existe qu'en rouge, et le 2è câble de retour d'accélérateur n'est pas dédoublé.  Les pièces haut-moteur et carters des B et suivantes ne se montent pas car différentes à cause des clapets.
Ma doc me donne un N° moteur à partir de TS2503-102612 et cadre 102989...

Ta moto, à l'exception du réservoir est complète et d'origine, mais très oxydée ?

[img]https://img.leguidevert.com/img_forum/2013/01/301153_2135_ts-125-1974.jpg[/img
une première course en 74, le N° sur le phare...

Manquait un p'tit bout du copier/coller Daniel et comme je voulais voir la bête vu que j' ai la même a la maison , alors je me suis permis de la faire apparaitre   😉

Au fait c'était quoi la norme pour les casques a l'époque Daniel ?  😄  😄  😄  Par contre tu roulait vraiment avec une moto street légal !  👍 

OH!!! la norme pour les casques...ils n'étaient pas obligatoire en ville!! pourtant les  125 roulaient aussi vite que de ,nos jours.
pour la moto en effet elle est street legal car elle devait avoir 20km, neuve. je vais chercher des photo d'aprés, elle a vite changée!

Bonjour et merci pour les infos.
A priori, c'est une A. J'ai commandé un parts list.
Pour le nickasil, c'est une bonne et mauvaise nouvelle. Elle n'a que 9.000 km, donc s'il n'y a pas eu de "soucis" avant, avec un piston complet, je peux voir venir. Mais si ce n'est pas le cas la note sera plus salée...
De toute façon elle est à restaurer.
Elle est vraiment trés oxydée et c'est dommage car ne serait ce que pour rechromer les deux garde boue et la plaque, la note va etre lourde .
Mais d'un autre coté, c'est une "première" main qui n'a fait que de la route.
Le coup est jouable.
Dans l'immédiat, je cherche un tube de fourche.
A +

Au vu de son histoire et de sa quasi-intégrité d'origine, je pense aussi qu'elle vaut le coup, c'est vraiment une très belle moto, agréable et pas trop vue dans les rues ! Pour le cylindre effectivement s'il n'a pas de grosse rayure, c'est plutôt une bonne nouvelle car c'est plus durable que les chemisés fonte. Le traitement est celui décrit dans la revue technique de la GT 550 de route, qui a eu elle aussi ce type de traitement sur quelques modèles.
Le garde boue Ar et la plaque de pot seront difficile à retrouver (spécifiques ) et le rechromage semble plus sage, mais par contre le garde boue Av et le tube de fourche se montent sur d'autres modèles, donc plus de chance d'en retrouver en occase (et peut-être même en neuf, la dispo de pièces anciennes chez Suzuki est parfois bluffante) .
Si tu refais le moteur, penses aux spis de vilo qui sont sûrement cuits depuis le temps...
Bon courage, j'ai hâte de la voir refaite !

Besoin d'aide...

J'ai trouvé ces jeux de rupteurs au fond d'une boîte. Ils sont marqués Suzuki, mais pour quel modèle  🤔  enfin si c'est le cas



MERCI

PS : j'ai rajouté il y a peu un essai du TS 185 sur mon post

bonjour
nouvel inscrit je vous montre mon ts 250


je ne sais pas de quelle année elle est n'ayant pas de carte grise
le cadre porte le numéro 83206 et le moteur 83303
elle tournait encore il y a 2 ans mais maintenant elle n'a plus d'allumage
je suis à la recherche d'infos et d'adresses pour la remettre en route dans un premier temps et plus ensuite ...
mais chaque choses en son temps
@+