et controle que ton volant tourne 'librement' a la main 😎 (sans bougie !)sur 2 tours et que ton allumage est sur le 'bon' PMH...pas au croisement des soupapes !(deja vu 😉  😉

ok, tout va bien, repere du volant sur le "T", par contre je ne connais pas le positionnement du hublot (piece entre le cache culbu et la culasse, avec la petite vitre) est ce qu'elle s'aligne avec le repere sur le cache culbu, alors la mention "kick indicator" est de travers ou faut elle que cette indication soit a l'orizontale?merci

Je crois que tu n'as pas le choix pour le hublot, il doit y avoir un picot ou quelque chose pour le positionner.

pas de picot pour le positionner mais un repere sur le cache culbu

donc soit comme ça

ou alors

Penchés vers l'arrière.

ok, en fait j'attendais pour pouvoir serrer le cache culbu correctement car cette piece est prise en "sandwich" entre la culasse et le cache culbu et ne peut se retirer ou se mettre  qu ' en enlevevent se dernier.

vil brequin spécial longue course usiné dans la masse (pas un maneton decentre !) il était monté avec un piston diam 92 !
faites le calcul de la cylindrée....

sans faire de calcul, pas loin des 600cm3 a mon avis

pierrot-la-bricole a écrit :

vil brequin spécial longue course usiné dans la masse (pas un maneton decentre !) il était monté avec un piston diam 92 !
faites le calcul de la cylindrée....

sans connaitre la course !!dur dur de calculer!! 🙂  🙂  🙂

Diamètre piston 92, c'est un kit rayer, 540-560 cm3. 🤔 

Un peu hors sujet mais vu à Milan le mois dernier  😉

sympa, ainsi que le graissage des axe de culbu

la mecanique est prete, me reste a raccorder l'echappement au silencieux car le demontage c'est fait a "l'arrache".Jai pensé a mettre un bout de flexible d'echappement mais je ne sais ou le trouver

Va chez Ad distribution, ils en vendent au m au poid lourd dans différents diamètres.