Attention, les stators DTMX (électronique) et IT (125 et 175 pré-80) sont différents, le capteur n'est pas situé au même endroit.
Sur mon YZMX, allumage DTMX, j'ai testé en vain un CDI d'YZ 79 et ai finalement conservé celui du DT.
Sur l'IT, ce même CDI YZ 79 fonctionne. Je n'ai pas fait le dernier test consistant à monter le CDi DTMX sur l'IT, mais ça ne devrait logiquement pas fonctionner...

Le stator IT:


Le stator DTMX:


Après, c'est peut-être jouable en reperçant la platine DT afin de ramener le capteur à un emplacement identique à celle du IT, mais le calage ne va pas être des plus faciles...

bonjour, c'est le capteur qui est mal placer ou c'est les bobines ? il faut prendre la distance entre le repère sur la flasque et le centre du capteur.
Voila!!!
Oliv'

Salut Oliv'

Les deux !
Mais à priori, l'emplacement des bobines importe peu, non ?
Pour le capteur, je pense qu'effectivement, en reperçant les trous de fixation de la platine, ça devrait le faire.

J'explique:
On a deux moto identique sur le moteur, tt est neuf sur une base mecanique de 175 it avec les carters a embase large

J'ai monté le stator/rotor du dtmx et cdi du it avec calage à 1,5 sur un moteur
L'autre avec stator/rotor et cdi de dtmx avec calage à 1,5

Les motos ont le même comportement exactement pour avoir rouler côte à côte poignée dans l'angle .

Salut,

Je na parle pas de performances, je me doute que les différents CDI sont très proches, mais plutôt de compatibilité "physique" entre le stator DTMX et le CDI IT. Lors de mon essai, la moto ne démarrait même pas !

Mais bon, si ça marche sur la tienne, ça ne sert à rien qu'on en parle, hein ?  🙂

Sinon, j'ai bossé sur l'YZMX cet aprèm. J'ai ressoudé le pot, ça c'est bon, par contre le moteur cogne méchamment... je doute qu'il tienne une épreuve de plus.
Je verrai demain si je me décide à prendre le bloc fraichement refait de l'IT pour le monter sur l'YZ.

héhé !

La dernière pièce du puzzle sera à la maison début 2013  😂 


Dès fois, on cherche un truc à l'autre bout de la planète, puis on finit par trouver en France, auprès d'un membre du site en plus, hein Bruno ?  🙂

Bon, à part ça, je n'avance pas bien vite, il fait froid dans le garage et il n'y a plus d'impératif de date, j'hiberne quoi...
J'ai tout de même trouvé le temps d'amener le carbu de 36 chez un pote afin de le réduire au tour, de manière à ce qu'il entre dans la pipe d'admission et le manchon de filtre du 175. J'essaie de me motiver pour aller le monter.

Récemment, en montant le cable de frein neuf, la fourchette de la flasque de frein m'est restée dans la main :/C'est dommage, elle sortait de l'époxy... Du coup, je vais ressortir le double came de l'YZMX et tenter un rélage à la craie, selon la technique décrite par Lou Papé.

Côté kit déco, Planplan m'a envoyé quelques photos des autocollants de réservoir, il a encore bien bossé l'animal  👍 

Je crois que le baptême de la boue va être une véritable épreuve pour moi  🙄 

Eh bé, bien joué !    👍 

Carbu de 36 ??!? ?.....   😲   Nom de dzeusse !!!!!!!!!!!   😲 

Laurent P a écrit :

héhé !

La dernière pièce du puzzle sera à la maison début 2013  😂 

Dès fois, on cherche un truc à l'autre bout de la planète, puis on finit par trouver en France, auprès d'un membre du site en plus, hein Bruno ?  🙂

Bon, à part ça, je n'avance pas bien vite, il fait froid dans le garage et il n'y a plus d'impératif de date, j'hiberne quoi...
J'ai tout de même trouvé le temps d'amener le carbu de 36 chez un pote afin de le réduire au tour, de manière à ce qu'il entre dans la pipe d'admission et le manchon de filtre du 175. J'essaie de me motiver pour aller le monter.

Récemment, en montant le cable de frein neuf, la fourchette de la flasque de frein m'est restée dans la main :/C'est dommage, elle sortait de l'époxy... Du coup, je vais ressortir le double came de l'YZMX et tenter un rélage à la craie, selon la technique décrite par Lou Papé.

Côté kit déco, Planplan m'a envoyé quelques photos des autocollants de réservoir, il a encore bien bossé l'animal  👍 

Je crois que le baptême de la boue va être une véritable épreuve pour moi  🙄 

superbe piece  👍  👍  👍  👍  mais n attends pas une augmentation de puissance , ca ne change rien  en dehors du look  "usine"
le canari

Salut Fabrice,

Oui, je m'en doute bien, d'ailleurs un petit rabotage de la culasse d'origine aurait le même effet, tout en étant plus légère... C'est plus pour rassembler le "package Racer" de l'époque  😉
Le dernier élément manquant est un pot DG, mais là, je pense que c'est mission impossible  😕 Même pas vu en passer un sur Ebay depuis 2009 !)

tu as vu ca pese  le poid d un ane mort  ces culasses  😄  😄  😄  😄 
ah le pot , en effet ca va etre  compliqué , mais faut pas désesperer , j ai cherché  un pot de 400 pe en parfait état  pendant au moins  4 ANS   et j ai trouvé

en tout cas ca va donner une belle moto
le canari

marco a écrit :

Eh bé, bien joué !    👍 

Carbu de 36 ??!? ?.....   😲   Nom de dzeusse !!!!!!!!!!!   😲 

Salut Marco,

Oui, un Mikuni VM 36 en provenance d'un IT250 78. C'est ce qui est monté sur la machine de l'essai en page 2 de ce sujet.
Je l'ai monté cet après-midi, et j'espère ne jamais avoir à le démonter dans la colline !

Je tâcherai de faire un essai sur route ces jours-ci, faut jusque que je monte le frein avant  😂 

Le Canari a écrit :

tu as vu ca pese  le poid d un ane mort  ces culasses  😄  😄  😄  😄 
ah le pot , en effet ca va etre  compliqué , mais faut pas désesperer , j ai cherché  un pot de 400 pe en parfait état  pendant au moins  4 ANS   et j ai trouvé

en tout cas ca va donner une belle moto
le canari

Je n'ai pas encore la culasse entre les mains, mais j'avais été étonné du poids du bras oscillant DG ! J'ai même pensé que c'était de l'acier, il a fallu que j'y colle un aimant pour me rassurer ! C'est du costaud, pas de doute...

😉superbe piece          mais n attends pas une augmentation de puissance , ca ne change rien  en dehors du look  "usine"
le canari

Humm .....dans la tête et dans l'plaisir..ça fait plus de puissance  🙄  😄 
Heuuu ..chui pareil ............

Le Canari a écrit :

tu as vu ca pese  le poid d un ane mort  ces culasses  😄  😄  😄  😄 
ah le pot , en effet ca va etre  compliqué , mais faut pas désesperer , j ai cherché  un pot de 400 pe en parfait état  pendant au moins  4 ANS   et j ai trouvé

en tout cas ca va donner une belle moto
le canari

Laurent P a écrit :

Je n'ai pas encore la culasse entre les mains, mais j'avais été étonné du poids du bras oscillant DG ! J'ai même pensé que c'était de l'acier, il a fallu que j'y colle un aimant pour me rassurer ! C'est du costaud, pas de doute...

tu vas avoir peur au moins deux fois le poids de la culasse d origine 😎  😎 

goaremm a écrit :

😉superbe piece          mais n attends pas une augmentation de puissance , ca ne change rien  en dehors du look  "usine"
le canari

Humm .....dans la tête et dans l'plaisir..ça fait plus de puissance  🙄  😄 
Heuuu ..chui pareil ............

ah bin oui et j aime bien le look  👍  👍  👍  👍