vinsiltopi à  écrit:SUR LES PORTALS Y AVAIS AUSSI DES BINGS BADABOUM

Flamby, il magnifico. à  écrit: A l'est, TATRA n'en a jamais voulu sur ses moteurs!!
Pourtant, plein de marques ont monté du bing badaboum et pas Tatra!!!!!!!!!
😳  😳  😢


😴

   😄  🤭  😄  🤭  😄  🤭     

vinsiltopi à  écrit:SUR LES PORTALS Y AVAIS AUSSI DES BINGS BADABOUM

Flamby, il magnifico. à  écrit: A l'est, TATRA n'en a jamais voulu sur ses moteurs!!
Pourtant, plein de marques ont monté du bing badaboum et pas Tatra!!!!!!!!!
😳  😳  😢


😴

Il est Flamboyant cet El Magnifico   😄   😄
Tres ,Tres fine celle la       
Je met 10 Balles dans le Nourin
Pourtant,on dit bien  a l'est ,rien de nouveau !

Trop drôle notre magnifique yaourt !! 😂 

Bon, j'ai mesuré la course sur le bas moteur, et il semble que ce soit 72 mm (j'ai trouvé 73, mais j'ai fait ça de façon empirique, en fixant un feutre sur la bielle, un carton en contact et en faisant tourner)... pas 66 en tous cas. Ca serait donc un bas moteur de 400. Question: les cylindres sont ils identiques avec le 370... je sais que l'alésage st le même mais la position des transferts, vu que la course est plus longue?

PORTAL PASSION à  écrit:J'ai un moteur Can am 370 ancienne génération avec carters moteur en alu et culasse avec une aillette horizontale sous les autres qui sont verticales.
Alésage 84 mm, course 66 mm, cylindrée 365 cc. La hauteur du cylindre entre les 2 plans de joint est de 117,2/117,3 mm.
Il faut rajouter 2mm quand il sagit d'une course de 70 mm avec le même alésage.

Le tien à  les carters alu où magnésium?

Magnésium... j'ai un peu de mal à  mesurer avec précision la distance entre les plans de joint...

😉

pour ton moteur, sans soucis tu peux commander des pieces chez Andy à  www.rotax.co.uk il te demandera le numero du moteur inscrit derriere le cylindre sur les carter pour identifier le moteur.
Le bas moteur 370-400-410 est intechangeable.
Le haut moteur 370 n est pas changeable avec un 400, la bielle n est pas de la meme longueur. pour les 400 et aux dela c est realesable et il y a des pieces (www.rotaxsales.be). Les chemises pour 370 n existent plus!

si tu as un gros soucis j ai encore cylindre et culasse pour 370 Can-Am.

points faibles ?? pas à  ma connaissance à  part les fuites  d huiles au niveau du kick mais c est bon pour les bottes en cuir.
C est un moteur solide sans soucis.
prend soins de ta belle elle le merite.

Francky la ferraille 

PORTAL PASSION à  écrit:J'ai un moteur Can am 370 ancienne génération avec carters moteur en alu et culasse avec une aillette horizontale sous les autres qui sont verticales.
Alésage 84 mm, course 66 mm, cylindrée 365 cc. La hauteur du cylindre entre les 2 plans de joint est de 117,2/117,3 mm.
Il faut rajouter 2mm quand il sagit d'une course de 70 mm avec le même alésage.

Le tien à  les carters alu où magnésium?

poulet48 à  écrit: Magnésium... j'ai un peu de mal à  mesurer avec précision la distance entre les plans de joint...

Tu mets ton cylindre à  l'envers sur une surface plane. Tu enfile une tige droite dans un des trous de goujon du cylindre. Tu trace un repère sur cette tige au niveau du plan de joint et ensuite, tu la mesure avec une règle.

Ah ouais, pas bête!... je vais essayer ça ce soir, merci.
Et merci aussi à  Franck la ferraille pour ses précieuses précisions...

Je viens de mesurer deux cylindres de gros rotax(provenances pas vraiment connues mais gros soupçons pour des 370),dans les 2 cas j'ai mesuré 117mm entre les 2 plans de joints.L'instigateur de ce post ou quelq'un d'autre pourrait-il mesurer cette meme distance sur un cylindre de 400(course de 72)pour éclairer nos lanternes.On va bien finir par faire jaillir la lumière de tout ceci........

salut a toi cher Pascal !!
tu l'as toujours la kt 250 77 Bleu ??
Bon pour les rotax, etant dinné que les gamins hier etaient dans les jouets , je suis allé voir les mien  (un peu poussièreux et oubliés pendant huit ans)
J'ai des cylindres que j'avais acheté sur ebay pour remonter le 400 SWM et le 400 portal.
Surtout pour le portal car ils avaient montés le moteur dans une RS de piste et pour passer dans le cadre ils ont fraisé grave les ailettes (snif)
J'ai donc mesuré , a mon avis les cylindres les moins hauts sont des 370 (hauteur mesuréee 116 entre les deux plans de joints ) et 119 pour les 400 (Mesure relative faite avec deux equerres et un mettre).
Bon cela reste a confirmer par des spécialistes, faudrait que j'appelle Gérard RUSCA mais je vais y laiser mon forfait, sinon je demanderai au spécialiste SWM de Normandie dont personne n'ose prononcer le nom sur le forum 😄  😄  😄 .
Pour finir tu peux realeser sans soucis jusqu'a 86, j'avais un cylindre de 400 KRAMER qui etait en 86

Sinon, j'avais demonté un 400 canam avec carter magnesium et il est vrai que les logement de roulements de boite avaient souffert et le moteur de SWM dont je dispose a eu ses carters magnesium changés !!!!!.
C'est vrai qu'ils paressent tres fin !!
Autre souci le carter d'embaryage extremement fragile pas mal ont ete cassé par le kick !!!!!sur un retour , bon pour toi peut etre pas mais pour les nains ils nous arrivent d'echapper le kick 😄 
A rouler c'est simpa un gros 250 comme écrit precedemment !!!! pour le 370       arrh     ce n'est pas le 390 HVA.
dernière chose j'ai un part list complet de MX6 et qualifier 3 de 79 (peut etre) car il  parle que du 370 , je ferai un scan pour que tu le mettes en ligne, j'ai aussi un manuel d'atelier, tres bien fait !! a diffuser



J'essaeirai de mettre un photo de du cylindre de 400 rabotée pour sourire!!!

Transmet moi ton pascal , le mien est sur les annonces.

Toutes mes excuses pour avoir transformer ce post en reprise de contact  !!

Ben depuis l'origine de ce post, je crois bien que Pascal ne l'a plus, ce gros Rotax, vu que je crois bien aussi savoir qui l'a maintenant!! En tous cas, tes expériences seront les bienvenues en matière de gros Rotax. Il est vrai que depuis, nos connaissances en la matière se sont un peu améliorées, mais toutes les informations sont bonnes à prendre!!! 😉  😉  😉

Bonsoir,
Merci pour l'info , en effet cela fait 5 ans !!! je n'avais pas fait attention. 🤬 

Pas grave, c'est toujours intéressant de pouvoir échanger au sujet de ces moteurs. Quand tu parles de tes moteurs qui avaient des ovalisations au niveau des roulements de boîte, c'était où précisémment? J'ai constaté des faiblesses au niveau du roulement de sortie de boîte, mais pas sur les autres roulements! 😕  😕
Problème récurrent de ces moteurs, il y a effectivement les carters d'embrayage éclatés par les retours de kick, mais il y a aussi les arbres de kick faussés par les retours de compression intempestifs! Sinon, pour le reste, ben, comme annoncé plus haut, les boisseaux des Bing qui prennent rapidement du jeu, les puits d'aiguille qui s'ovalisent, toute la visserie moteur à resserrer régulierement et à monter au frein-filet (Ne surtout pas en oublier une, ce sera celle qui partira!!!!). 😉  😉  😉

C'était un 400 canam qui avait subi une inondation dans le garage ou elle était stockée dans la montagne noire a Mazamet, je crois. Donc le bloc avait ete immergé, l'eau etait resté à l'intérieur et les carters magnésium avait serieusement souffert de la corrosion, je crois de memoire que l'ovalisation etait du coté sortie de boite .
Apres j'avais acheté un  1/2 carter moteur aux US et c'était le coté gauche ce qui confirmerait la fragilité du coté droit
pour les vis je ne savais pas  MERCI
C'est dommage car esthetiquement c'est un beau moteur, il est encore plus beau dans les premières versions avec les carters alus  ❤️ 
Pour les carbus BING, avec la depression , c'est un peu normal
En 2003,  Degrollet roulait en anciennes avec un 370 PORTAL , belle machine !!!!je l'avais essayé à la 1 ere concentration Portal organisée par Thierry Roulleau

Ahhhhhh, le bloc alu... 😍  😍  😍  😍 

Même chose pour ma part, j'ai une paire de carters avec le logement de roulement de sortie de boîte rongé, et malgrè plusieurs tentatives de rafistolage, ça n'a jamais tenu. C'est vrai que c'est un peu leur faiblesse, probablement dû à une fonderie un peu faible à ce niveau là! 😕  😕  😕