bonsoir à  tous
voici les premières photos de ma 250 rm de 1988 fraichement remontée, désolé pour les traces de terre, mais j'ai pas pu m'empecher de faire un tour avec avant de la photographier.j'en remetterais en ligne avec sa petite soeur 125 très bientôt.
il ne me manque plus qu'une mousse de guidon et le protège pignon et elle sera complète.
sinon elle marche pas mal mais elle fume beaucoup. le carbu a les reglages d'origine mais si je roule en première presque au ralenti quelques minutes, dès que je met à  fond elle fume et ratatouille jusqu'a temps que je sois en 4ème.
j'ai descendu l'aiguille au maxi, j'ai mis un gicleur de ralenti de17.5 au lieu du 20 un gicleur principal de 350 au lieu d'un 370, deux tours à  la vis d'air et rien n'y fait (j'ai fais un arret carburation et la bougie est marron clair sauf le culot qui est noir) et en plus elle ne tient pas le ralenti (piston neuf clapets neufs filtre à  air neuf (twin air)roulements et spy neufs)) sinon à  mi  gaz elle tourne bien sans fumée. est-ce qu'un niveau de cuve trop elevé serait la cause de ce problème ?
que faire
j'ai tout essayé mais là  je cale, je fais donc appel à  votre experience.
merci d'avance pour vos réponses.
arnaud

A priori, trop riche en effet. Mais si le moteur est refait, n'appauvrit pas plus.
Pour vérifier ton niveau de cuve, à  défaut de la valeur constructeur, lorsque l'arrivée d'essence est coupée, l'axe longitudinal du flotteur doit être parallèle au plan de joint de la cuve.
Si le niveau de cuve doit être corrigé, il vaut mieux remettre les réglages standard de carburation : trop riche, ce n'est pas bien grave, trop pauve, c'est la cata.

merci pour ta réponse dominique
le problème sur ce carbu, c'est qu'il y a deux floteurs. chacun coulisse sur une tige fixée au corps du carbu. ce n'est pas evident à  régler car ce sont des ergots sur les floteurs qui déplacent un levier qui appuie sur le pointeau. quand je met le carbu la tête en bas, pointeau fermé donc, le levier est parallele au plan de joint de la cuve.
au fait, c'est un carbu MIKUNI TMX 38 SS.
a+
arnaud

arnaudM à  écrit : merci pour ta réponse dominique
le problème sur ce carbu, c'est qu'il y a deux floteurs. chacun coulisse sur une tige fixée au corps du carbu. ce n'est pas evident à  régler car ce sont des ergots sur les floteurs qui déplacent un levier qui appuie sur le pointeau. quand je met le carbu la tête en bas, pointeau fermé donc, le levier est parallele au plan de joint de la cuve.
au fait, c'est un carbu MIKUNI TMX 38 SS.
a+
arnaud

Fais un test le carbu dans sa position normale de fonctionnement, cuve ôtée. A l'aide d'un bout de durite, tu souffles dans l'arrivée d'essence tout en faisant remonter les flotteurs (je reconnais que ce n'est pas toujours très facile...). Lorsque le pointeau coupe, repère la position des flotteurs.
A propos, le pointeau est étanche ?   

Salut Arnaud, très heureux de voir tes superbes productions. Fécitations   

Bon courage pour les réglages       😲     

Pry  😉

salut, je déterre ce vieux post

je cherche pour cette machine, boite de vitesse complète et système de valves à l'échappement ou à défaut cylindre complet mais valves en état neuf

06-11-67-28-16