Oui , mais je ne suis pas tout a fait d'accord avec cette explication de nico.

citation :
alors si je me souviens bien , ce que tu viens de dire Philippe est exact' , le motocross etant en expension dans le debut des année 70 ce sont les européennes qui en ont profitées car les jap' se concentraient sur les gp , mais bcp au us ont voulu faire du tt avec leur moto de tout les jours fiable et pas tres cher !  smiley_15

AT = all terrain = 125
DT = dirt terrain = 250
RT = race terrain = 360


sans pinailler , jamais les japonais ne pensent en Français (seulement en anglais pour l international), alors "terrain", mais ça pourrait etre Terran (peu utilisé in english), mais c'est pas ça.

en fait (de memoire) les premieres lettres designent la cylindrée A= 125 (ex AS3  )D=250 (ex : DS 7) R= 350 (360) (ex R5) , aussi bien route que TT et ce jusqu'en 1973. là ça change DT pour les tout-terrains (DT= Dirt Trail) et RD pour les routes (RD= Race Develloped) . voilà la version officielle (japon et USA) des appellations commerciales des modeles YAMAHA

OW pour les modeles usines) OW pour Own Work ( proprieté de l'usine en Francais )

T = track    😉

pour un " i " de trop on est pas a ça pres car ça veut dire la meme chose ... 😉

pour le rd je suis d'accord , car pour notre rdlc c'est le bon debut ... bref

pour le fait que chaque lettre designe une cylindrée oui , c'est evident et je ne dis pas le contraire  , tu ne fais que compléter mes infos , qui etait plutot juste sans vouloir me faire gonfler les chevilles ...  🙄 

apres que je mette " terrain " ou " track " , au bout du compte ça reivent au meme car le 125 etait fait pour mr tout le monde qui voulait explorer le derniere de son chez soi , le 250 etait de bonne base souvent utiliser pour le dirt ou le mx   et le 360 etait aussi utiliser pour le dirt et surtout  pour les premiere baja , moto capable de rivaliser ,moyennant quelques modifications, avec les 360/400 HVA de l'epoque !  😉 

en ce qui concerne le MX, c'etait souvent les 250 qui etait sacrifié , moyenne cylindrée , fiable , costaud et capable d'accepté les sauts de l'epoque sur les terrains ou les collines !  👍 

#20 nico

RD cetté toujours  "race developed" .

j'ai jamais dit le contraire  😉  et que normalement le lc qui arriva apres etait liquid coleed  ( dsl de l'ecriture )   😉

#20 nico

Hummmm ! Il me fait du bien ce post, dehors il neige chez moi, et vous, vous me réchauffez les neurones tous à parler des Yam pré-75...  👍 
En 2012 première licence moto et bien sûr en vintage sur Yam only... de 1974.
250 DT... photo Auroux 2012
250 MX... photo Durenque 2012
A bientôt pour toute infos, échanges ou autres si je peux vous aider... ou monter un Team !  😉
Portez vous bien.
Le Wil

merde j'ai inversé les 2  🤬  faut faire gaffea parce que le e a la queue en bas alors que le o a la queue en haut ! faut faire attention des fois  😄  😄  😄 

bref sinon fabrice, ça repond a tes question ?  😄 

#20 nico

ah je suis bien d'accord avec toi mon ami ! et c'est malheureux :/

quand tu prend aujourd'hui un 125 yz , il a pas bouger depuis 2005 ( enfin si en 2008 y'a eu l'arriver de disques waves ) c'est un peu honteux

par contre a l'epoque , tout les ans y'avait un truc nouveau , plus perfectionné qui fait marcher la moto encore mieux , meme si la plupart des pièces etaient intervertible tel les playmobil  👍  quand tu vois que tu arrives a faire un dtmx avec des pièces d'yz , de dtlc , dtmx , xt ... tu dis que le progres a pas toujours du bon !  😄 

enfin chez yam' meme si ça progresse, tu peux toujours monter des pièces des 70' sur une moto qui est de 2000 ça passe facilement ^^  j'en ai fait l'experience  😄 

#20 nico

c'est juste des précisions nico, rien d'autre.

Sur les modeles commercialisés avant 1973, inutile d'inventer la roue, il n'y a aucun mystere,il suffit de savoir lire,  toutes les brochures d'epoque reprennent les noms des modeles en toute lettre , ex : DS 7 Street 250 , on ne peut etre plus clair, DT 1  Trail 250  AT1, Trail 125........

apres 73, c'est plus sujet à discussion, mais souvent , assez connu, comme RD LC "liquid cooled" et tout le monde est d'accord
ou TY pour Trial Yamaha,et on ne parle pas du X , utilisé pour 2 significations , le 4 temps ( XT , XS...) et Cross (MX), c'est tout a fait logique en anglais , Cross = croix et une croix =4,   c'est la logique anglaise(enfin americaine pour etre exact ) , vu par des japonais  😀 .

d'autre part pour ceux que ça interressent ; les fameux codes modèles , 2K6, 4V2 , 4L0, 3LD..... sont simplement dus à IBM ( l'IBM 36).
tout le monde le savait à l’Époque, même les dealers, et puis ça a été oublié, c'etait juste une contrainte informatique pour codifié les modeles.

C'est super toutes ces explications car je n'étais pas sûr des miennes et j'ai appris pas mal sur l'historique de ces machines.
Par contre Le Wil, concernant ta 2ième photo, tu en aurais pas une en trop dont tu voudrais te débarrasser? 😀 Je parle de la moto et pas de la photo!

cantilever a écrit :

c'est juste des précisions nico, rien d'autre.

Sur les modeles commercialisés avant 1973, inutile d'inventer la roue, il n'y a aucun mystere,il suffit de savoir lire,  toutes les brochures d'epoque reprennent les noms des modeles en toute lettre , ex : DS 7 Street 250 , on ne peut etre plus clair, DT 1  Trail 250  AT1, Trail 125........

apres 73, c'est plus sujet à discussion, mais souvent , assez connu, comme RD LC "liquid cooled" et tout le monde est d'accord
ou TY pour Trial Yamaha,et on ne parle pas du X , utilisé pour 2 significations , le 4 temps ( XT , XS...) et Cross (MX), c'est tout a fait logique en anglais , Cross = croix et une croix =4,   c'est la logique anglaise(enfin americaine pour etre exact ) , vu par des japonais  😀 .

d'autre part pour ceux que ça interressent ; les fameux codes modèles , 2K6, 4V2 , 4L0, 3LD..... sont simplement dus à IBM ( l'IBM 36).
tout le monde le savait à l’Époque, même les dealers, et puis ça a été oublié, c'etait juste une contrainte informatique pour codifié les modeles.

ah ba la je viens d'aprendre un truc !  😂  je ne le savais pas pour l'histoire de l'ibm  👍  et bin comme ça tout le monde se couchera moin con ce soir j'ai envie de dire  😄  😄 

#20 nico

Il serait peut-être interessant de modifier le titre de ce post afin de l'intituler "YAMAHA 250, 360, 400 DT ou MX; ça pourrait être un sujet interessant sur du pré75. Mais comment on fait pour changer le titre?  😕

a l'origine on parle de ta restauration mais je crois que l'on a pourris ton post dsl Philippe  🙄  ...

si tu veux changer le nom demandes a Laurent en M.P de changer le nom , il te le fera sans soucis !  👍 

#20 nico

Philippe Beau a écrit :

Il serait peut-être interessant de modifier le titre de ce post afin de l'intituler "YAMAHA 250, 360, 400 DT ou MX; ça pourrait être un sujet interessant sur du pré75. Mais comment on fait pour changer le titre?  😕

refait en un nouveau carrément, ça sera plus simple

Philippe Beau a écrit :

C'est super toutes ces explications car je n'étais pas sûr des miennes et j'ai appris pas mal sur l'historique de ces machines.
Par contre Le Wil, concernant ta 2ième photo, tu en aurais pas une en trop dont tu voudrais te débarrasser? 😀 Je parle de la moto et pas de la photo!

...désolé pour l'instant je n'ai que des photos à partager  😳 
Si certains sont intéressé par des clichés précis ce sera avec plaisir car sur ce 250 MX de 1974 tout est d'origine
...sauf les pneus et les poignées
Le MX et le DT sont des motos faciles à vivre et perso j'y trouve beaucoup de charme  😍 
...même si les puristes du cross et de l'enduro rigolent un peu quand tu leur dis ça, no problemo
Côté pilotage c'est à l'ancienne et beaucoup de plaisir.
J'ai fait le bol d'air sur un 125 DTMX de 78 100% d'origine en décembre dernier, en comparaison... c'est une moto moderne !
Mais bon comme je suis un expert ni en pilotage ni en mécanique tout cela me convient bien.
J'ai récupéré un 250 DT de 1973 pour rouler avec cette année peut-être.
Avec le modèle 74, rien à voir, 2 motos très différentes au niveau mécanique, donc à voir au niveau comportement.
@+ les pré-75  👍