Bonjour,
j'ai récupéré une HUSQVARNA 125 1978 aisi que deux moteurs WR125 1980 et 1982, je suis surpris de constater que les embases de transferts du cylindre et ceux du carter moteur ne sont pas du tout alignés.
En plus le joint dépasse allègrement ce qui ne doit pas faciliter la circulation du mélange air-essence?
Qu'en pensez vous?
Faut-il user de la Dremel pour les carters moteurs?
Merci

c'est normal, si tu voyais un moteur de 390 (1978)  c'est pire , mais ça marche quand meme !
c'est la que l'on se dit que ce n'est pas la peine d'enlever les petites bavures 🤭

n oublie pas que beaucoup sur ce site  sont a fond husqvarna , entreprise familiale ,  ect ....
bref   du boulot  fait maison  par un artisan    😄  😄  😄  😄  😄   donc tu devrais avoir une réponse rapide  😂  😂  😂  😂  😂 
a mon avis   c est juste pour ne pas la faire démarrer au premier coup de kick   et créer un flux gazeux  qui repart en AR = économie de carburant 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

d'où une consommation excessive d'huile de genou ?

ok
mais c'est pas insipide comme une japonaize des eighteen's

Oui il faut tout bien alligner, et même découper le joint.
Plus tu facilites le passage et meilleur sera le rendement du moteur.
Remonte des supers roulements et un carbu Kehein de 125 Honda
Chatouille pas trop les jaunes...ils sont pas commodes....

je suis déjà jaune  😄 YAMSUKA
mais je suis pas sectaire



Et je vais peut-être le rester... 😉 


Merci pour les conseils!

Le Canari a écrit :

n oublie pas que beaucoup sur ce site  sont a fond husqvarna , entreprise familiale ,  ect ....
bref   du boulot  fait maison  par un artisan    😄  😄  😄  😄  😄   donc tu devrais avoir une réponse rapide  😂  😂  😂  😂  😂 
a mon avis   c est juste pour ne pas la faire démarrer au premier coup de kick   et créer un flux gazeux  qui repart en AR = économie de carburant 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

Oui Môssieur, chez Husqvarna, on fait de la moto "made in Sweden", avec de la bonne pièce le plus souvent venue des zones nordiques. On optimmisait, standardisait au maximum.
Du "developpement durable", bien avant le concept et le "green washing" marketé à paillettes.

Sacré Canari, pas moyen de la changer. On pensait qu'avec l'âge..., la sagesse venant... .
Quoique la bête, selon des sources sures aurait essayé un HVA 510 et refusait presque de le restituer à son propriétaire... . Y aurait même des photos... . 😉 

c'est totalement normal, les bavures sont d'origines et aucun moteur ne sort parfait de l'usine, si il rectifiait et pollissait chaque pièces moteur ils y passerait un temps fou et doublerait le prix de la moto, et les preparateurs ferait faillite.
en comparaison, imagine le temps de polissage d'un vilebrequin 4 cylindres, bielles comprise. il n'y a pas de rectifiquation d'origine  😉

Chipster a écrit :

ok
mais c'est pas insipide comme une japonaize des eighteen's

tssssss    la réponse facile   copié sur les journaleux  des eigties  😄  😄  😄  😄  😄 
argumente  😉 

Le Canari a écrit :

n oublie pas que beaucoup sur ce site  sont a fond husqvarna , entreprise familiale ,  ect ....
bref   du boulot  fait maison  par un artisan    😄  😄  😄  😄  😄   donc tu devrais avoir une réponse rapide  😂  😂  😂  😂  😂 
a mon avis   c est juste pour ne pas la faire démarrer au premier coup de kick   et créer un flux gazeux  qui repart en AR = économie de carburant 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

Poireaunen a écrit :

Oui Môssieur, chez Husqvarna, on fait de la moto "made in Sweden", avec de la bonne pièce le plus souvent venue des zones nordiques. On optimmisait, standardisait au maximum.
Du "developpement durable", bien avant le concept et le "green washing" marketé à paillettes.

Sacré Canari, pas moyen de la changer. On pensait qu'avec l'âge..., la sagesse venant... .
Quoique la bête, selon des sources sures aurait essayé un HVA 510 et refusait presque de le restituer à son propriétaire... . Y aurait même des photos... . 😉 

bah c était juste un petit retour de flamme pour faire un repartir le forum , mais  bof        c est resté calme
le canari

El Canari a écrit :

bah c était juste un petit retour de flamme pour faire un repartir le forum , mais  bof        c est resté calme

A ce qu'il parait , les quinquas c'est plus qu'un retour de flamme qu'il leur faut pour les faire démarrer  😉  😉   😄  😄 

 😲 
O.M

Le Canari a écrit :

n oublie pas que beaucoup sur ce site  sont a fond husqvarna , entreprise familiale ,  ect ....
bref   du boulot  fait maison  par un artisan    😄  😄  😄  😄  😄   donc tu devrais avoir une réponse rapide  😂  😂  😂  😂  😂 
a mon avis   c est juste pour ne pas la faire démarrer au premier coup de kick   et créer un flux gazeux  qui repart en AR = économie de carburant 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

Poireaunen a écrit :

Oui Môssieur, chez Husqvarna, on fait de la moto "made in Sweden", avec de la bonne pièce le plus souvent venue des zones nordiques. On optimmisait, standardisait au maximum.
Du "developpement durable", bien avant le concept et le "green washing" marketé à paillettes.

Sacré Canari, pas moyen de la changer. On pensait qu'avec l'âge..., la sagesse venant... .
Quoique la bête, selon des sources sures aurait essayé un HVA 510 et refusait presque de le restituer à son propriétaire... . Y aurait même des photos... . 😉 

Le Canari a écrit :

bah c était juste un petit retour de flamme pour faire un repartir le forum , mais  bof        c est resté calme
le canari

Bah........ J'avais pas trop suivi, on était en train de s'arsouiller chez les Kariboo  🤭
Bon cela dit mon Canari ,tu vois, même avec un assemblage pourri, un 125 Husky marche plus fort qu'un 250 PE  😄  😄  😄  😘 

Bruno, pour en revenir à ta question du départ, à mon avis tu n'a pas les carters de la même année que le cylindre.
Je n'ai pas de photos de mon cylindre sous la main mais mes transferts ont la même forme (aux bavures près  😉 qu'il faut ajuster) que celle des carters.
Pourrais-tu faire une photo du cylindre côté pipe d'admission.

Le Canari a écrit :

n oublie pas que beaucoup sur ce site  sont a fond husqvarna , entreprise familiale ,  ect ....
bref   du boulot  fait maison  par un artisan    😄  😄  😄  😄  😄   donc tu devrais avoir une réponse rapide  😂  😂  😂  😂  😂 
a mon avis   c est juste pour ne pas la faire démarrer au premier coup de kick   et créer un flux gazeux  qui repart en AR = économie de carburant 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

Comment ca !!?? Môssieur est jaune car il ne possède pas le St Graal. La critique est facile lorsqu'on roule avec un produit de grande ditribution au concept Canada Dry , ça ressemble à une enduro, ça a la couleur d'une enduro (une fois passée dans la boue 😄 ), ça fume comme une 2T enduro, ça fait autant de bruit (pour pas grand chose 😄  😄 ) et en fait ... ben c'est un trail amélioré 😡 , qui fonctionne comme une enduro 😭  😭 (après amélioration Suèdoise entre autre... 😉 ). Et ça démarre mieux qu'une enduro, merci le moteur trail sans compression 😄  😄  😄  😡  😡  😡 
Sachez cher Canari 😉 que je ne comprend votre entêtement à ne pas rejoindre la noble cause (et la confrérie des preux chevaliers avec leurs fidèles destriers Suèdois) et de continuer à vous fourvoyer au produit Japoniais 🙂 qui coûte un bras en améliorations : Öhlins, DG, un vrai guidon, un silencieux démontable et bien d'autres malversations !!!??? 😲 
Je vous salue bien haut (normal vu la hauteur de selle d'une Husky), vous sur votre petit trait la bique 🤔  🤔  😄  😄 

bah voila les gars   😂  😂  😂  😂  😂  😂  😂 
vous êtes enfin réveillés   , pour raconter des conneries  , mais bon au moins   vous êtes réveillés  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄