Bonjour,

Il me germe une question subitement en regardant mes suspensions arriere de ma Montesa, et je pense qu'elles sont montée à l'envers. J'ai le réglage vers le haut (des betors). Alors je regarde sur Internet et on vois un peu de tout, même certaine belle restauration avec les suspensions montées à l'envers. Mais c'est quoi le réel sens? Et j'ai aussi l'impression que certaine personne les montent à l'envers intentionnellement, qu'est ce que cela change? Merci



Edit: En regardant les photos des pubs d'époque, sur la 247 les suspensions sont effectivement dans l'autre sens, mais une chose étrange c'est que l'autocollant betor est dans le bon sens sur mes suspat

...bonne remarque.
Idem pour la marque Hagon, j'en ai monté sur un 250 DT et le sens conseillé par le constructeur est bien le même que sur ton Cota.
Comme toi j'attends les avis d'experts... d'avance merci.  😉
Portez vous bien.
Le Wil

Si je ne dis pas de connerie , cette petite bidouille vient des années fin 70 ou on tentait d'améliorer nos trails et surtout de les allèger etc . le but de la manoeuvre c'était d'avoir moins de poids non-suspendu en mouvement  Le corps de l'amort en haut ( sur le cadre ) allège ( un peu ) le b.o . donc c'est censé améliorer la conduite de la machine , les réactions etc . Surtout dans la tête !!!!!!!!
après c'est aussi pour certains une simple question d'hestétique ..............

c'est une question de bon sens , qui n'a pas de sens.

l'avant vers l'avant, l'arriere vers l'arriere.

bon, je rigole. etant donné qu'ils sont sous pression d'air, il n'y a pas de sens normalement. enfin sauf erreur de ma part. une fois la qualité des joint spi suffisante, ceux ci ont basculé.

par contre, que ce soit sur les versions a deux amortisseurs ou bien  mono, l'encombrement et l'acces au reglage est devenue une chose importante. d'ou le fait qu'il est plus simple de mettre la partie hydraulique en haut , au dessus du BO. il y a bien des gens qui expliquerons, qu'il est utile de diminuer le poid des masses non suspendues, donc basse de l'amortisseur bla bla bla. mais pour avoir essayer , je n'ai jamais vu de difference.
par contre sur vos motos, verifié bien que la chaine passe a coté du ressort de l'amortisseur, sans l'abimer ou se bloquer, idem sur toute la course du debattement. de plus la valve de gonflage est mieux proteger des projection eventuelle en etant en haut. idem pour les joints spi.

regardez une portal de l'epoque ou equivalent. voir une suedoise, une parilia. la partie la moins large est en bas, le long du bras oscillant ou bien le ressort remonté par une entretoise, encore une fois, pour degager de la place. et diminuer la largeur du tout.

bon je ressort de la page. a bientot

Merci pour les réponses. C'est un peu une question que je vois fréquemment posée, et je n'ai jamais vraiment eu de réponses. Je pense que beaucoup de monde non plus d'ailleurs  😄 

A la base ils sont montés à l'inverse de mon montage



Et donc je m'étais toujours dit que soit il y avait une résons, en pensant également à une différence sur le pilotage, soit c'était une erreur. Mais en fait c'est un peu choux vert et vert choux il me semble  😄 

Et effectivement, je trouve que c'est quand même mieux que la pipette de gaz soit au dessus. Mais à la base comme on le vois sur la photo, les amortos d'origine ne sont pas à gaz. Pour ma part la chaine ne touche pas du tout le ressort  😀

pour résumer:
- amortisseurs hydrauliques purs , sans pression de gaz : obligatoirement le corps en bas, sinon cela n'amortis pas
- amortisseurs hydrauliques à gaz : indifférent, mais de préférence le corps en haut pour limiter l'inertie de la masse non suspendue

Très clair, MERCI  😉  Et que se passe t'il si un amortisseur hydro se retrouve la tête en haut, risque de casse?

oui, car il n'amortis pas du tout, donc "pompe à vélo", ressort et amortisseur en butée

Merci de l'info, j'ai ainsi réponse à ma question  😉

Au moins à l'avenir je serai moins c...
Merci à tous

Alors il y a 2 choses :
- le ressort
- l'amortisseur

Sur ta photo du haut (la premiere postée) le ressort est dans le bon sens, le plus grand nombre de spire en haut (fixe) !

l'amorto, c'est plus compliqué : comme dit plus haut, suivant la technologie interne, ça a plus ou moins de l'importance !
Ensuite, on a l'impression que le corps plus gros est plus lourd, mais en fait l'ensemble tige - piston est souvent plus lourd que le corps.

bref, le plus faible poids coté roue.

le gain peut etre significatif dans le franchissement ou dans le rapide avec beaucoup d'angle ;-) mets du gaz moussaillon, mets du gaz !  👍