nico-moto-36 a écrit :

ah oui si tu comptes les protos d'usine en gp , tu as raison !  👍 ça veut dire qu'il avais un freinage centrale c'est a dire qu'il gère tout avec le levier de l'avant , ou un 2e levier en dessous de l'embrayage  🤔  😲  

#20 nico

Il avait un deuxième levier au pouce gauche, ça permettait de garder un chouille de frein à la remise des gaz sur l'angle pour calmer la bête, parce qu'avec les V4 2T, même en version Big Bang, ça faisait pas semblant quand ça arrivait les poneys  😉
Ensuite de nombreux pilotes "valides" l'ont adopté, car quand tu es sur l'angle à droite, tu peux pas faire grand chose de ton pied.

Pour ce qui est du Rekluse, je l'ai essayé sur le 300 CRE d'un copain, c'est vraiment génial, faut effectivement pas faire cirer sur n'importe quel rapport sinon les disques dérouillent rapidement. Le copain avait gardé le levier d'embrayage, ça permet de faire le Trialiste dans certains cas.
C'est juste dommage que tous les modèles d'embrayage ne soient pas dispo pour toutes les motos, j'ai demandé pour un entrée de gamme (le EXP) sur mon 300 Gas, ça existe pas et le haut de gamme (le Core EXP) représente 1/3 du prix de la moto...

++

merci pour tes precisions Paul-Etienne !  😎 

et oui quand tu commence a mettre des pièces qui coute le tiers de la moto ... ça fait mal !  😕

#20 nico

je ma suis renseigné pour ma 500 Exc.f = 1000 euros sans la pose !  🤬 

ah interressant tout ça !  😂 

#20 nico

je pense que ce systeme est interressant en franchissement car pas de calage et bien des fois c est ce qui penalise : le calage sur les gros 4 temps ;mais aussi sur les + de 250 cc deux temps ....maintenant c est pas donné  😲 

fred43 a écrit :

essaie de demander à "tours" nouvel arrivant du team tm época.
il à un 300 tm monté avec un rekluse que j'ai eu l'occasion d'essayer, très bizarre au début (pas de pédale de frein au pied et le levier de gauche n'est plus l'embryage mais le frein ....)
très étonnant et çà m'à plu.

Le frein arr à pied connecté à un levier manuel à gauche au guidon sur une auto.
Il parait que cela freine mieux qu'au pied. Il est vrai qu'il y a une rallonge soudée sur la pédale de frein.

je me suis renseigné chez rekluse,et donc ça fait 375€ le EXP qui donne un levier d'embrayage plus dur et 890€ le CORE EXP 😕 avec conservation du levier d'embrayage comme à l'origine ,comme je me suis pris un gros volume fin aout et que je traîne une douleur au bras gauche,c'est peut être la solution à mon problème mais ça coûte un bras 😄 
pour l'instant que des retours positifs même sur les premiers modèles 😉

fred43 a écrit :

essaie de demander à "tours" nouvel arrivant du team tm época.
il à un 300 tm monté avec un rekluse que j'ai eu l'occasion d'essayer, très bizarre au début (pas de pédale de frein au pied et le levier de gauche n'est plus l'embryage mais le frein ....)
très étonnant et çà m'à plu.

Je roule avec un Rekluse depuis 3 ans sur une 300 TM (2T).
Comme l'a dit Fred43, j'ai été petit à petit jusqu'au bout du concept : plus de pédale de frein et le frein arrière au guidon coté gauche et plus de commande d'embrayage.

Le système est génial, fiable. Il y a par contre un peu de réglage à faire coté pilote :  il faut revoir certains coté du pilotage comme le passage de marche. Il faut décomposer comme en trial. On ne peut pas donner un coup d'embrayage !!

Bizarrement, alors que je suis souvent un "rapport au dessus", je n'use pas d'embrayage du tout.

Mes prochaines motos auront un Rekluse aussi, c'est sur.
sauf ma TM de 89 biensur.

OLD SCHOOL a écrit :

c'est peut être la solution à mon problème mais ça coûte un bras 😄 

Ben ça tombe bien, vu que t'en as plus besoin, après!!!!! 😄  😄  😄  😄  😄 Il sont forts, ils ont ajusté le prix en fonction de la valeur du membre qui finance! Le don d'organe rémunéré,même chez nous, c'est pas une fiction!!! 😕  😕  😕  😕

alors quel prix pour le bras de venus  😄  😄  😄 

O.Morhaut a écrit :

Je pense que Doohan en GP 500 l'avait monter sur sa NSR bien avant cette mode , et ce n'était peut-être  pas le premier  a l'avoir tester , a part que pour lui c'était une nécessite physique vu l'état de sa jambe droite après une grosse " tôle "  😕 

 😲 
O.M

D4H a écrit :

quand tu as une jambe  HS tu as imperativement besoin d'avoir l'autre de libre pour les appuis
il ne faut donc pas avoir de commandes aux pieds

nico-moto-36 a écrit :

c'est vrai !  😉  a croire que les HVA auto etaient des motos pour les handicapés !  😄  😄  ( je rigole biensur !  👍  )

#20 nico

oui, bien sûr cela avait été fait pour les bidasses suédois  😄 

Oyé, petit déterrage de post  😎 

Parmi vous, certains sont-ils utilisateurs du modèle Z start pro ? Quelles sont vos impressions sur ce produit ( efficacité, solidité, reglages..)
Je vais probablement en monter un sur 250 yz, si quelqu'un l'a déjà fait j'aurai quelques questions  🙂

Susu  😴 

bonjour j en ai monté un sur le 500 cr d un pote (dont la restau est sur le site ) .. ben j adore  👍 ça rend la moto super facile  😂 ça cale plus  👍 que du bonheur  ;) montage facile  👍  👍  les moins .... le prix 😕 et le reglage , plusieurs essai necessaire pour trouver le bon nombre de bille et les ressort qui dans notre cas ne convenais pas  😕 mais monsieur rekluse nous a envoyé des ressort plus dur.. gratuitement 🙂

 👍 j'en ai un sur mon 540 af ,que du bonheur un peu long à bien régler mais ensuite c'est vraiment top.
Le plus délicat un bon réglage de ralenti assez bas dans les tours pour garder un peu de frein moteur et ne pas terminer en roue libre.+
Un bon choix des billes et ressorts
L'importateur Français est sympa et compétent 👍 

Merci pour ces retours  👍  Oui Marvin j'étais déjà passer voir ce post  😍   👍 

J'ai hâte !!  🤭

Concernant les réglages à effectuer, pouvez vous m’expliquer brièvement sur quels paramètres le nombre/poids des billes influent, ainsi que pour les ressorts ? En gros pourquoi mettre la couleur "X" de ressort avec 27  billes, plutôt que la couleur "Y" de ressort pour le même nombre de billes, ou bien pour un même ressort pourquoi mettre 30 billes ou 27 ou tel nombre ?

J'imagine que Rekluse doit fournir un document avec les réglages préconisés à chaque moto, ainsi que les variantes ?   


Pour monobike63, comment as tu procédé pour le réglage du ralenti ? Tu règles d'abord ton ralenti moteur assez bas et ENSUITE tu règles l'embrayage ?