salut à tous,

j'ai pas retrouvé un tel sujet, mais je n'ai peut-être pas su bien chercher, pardon d'avance..

ma question:

le réglage de suspension étant tout dabord dépendant du bon choix des ressorts, il faut commencer par là si on veut améliorer le fonctionnement..
donc avoir un choix de dureté de ressorts..

qui connait une adresse, qui fasse aussi les vieilles fourches classiques...???

ou sinon, on peut essayer pour durcir de mettre du ressort pour 250 dans une 125 par exemple..
ou du 500 dans une 250 ...    l'inverse pour assouplir..
quoi vous en pensez?

de plus, les ressorts de nos vieilles s'avachissent avec le temps..
donc avant de savoir quoi commander, il faudrait savoir ce qu'on a ..
comment savoir quelle dureté on a dans nos fourches?
on m'a parlé de mesurer l'enfoncement du ressort avec un poids, par exemple un ressort de 4 kg correspondrait à un enfoncement de un cm sous un poids de 4 kg..
c'est çà?
qui confirme?  (ou infirme..)

merci à tous par avance.

den's

Sujet intéressant Den's merci de l'avoir lancé.
Je suis avec intérêt.

Papy

Salut Den's
je vois que tu as une Bul
ici tu as des ressorts : www.buybultaco.com/Suspension.htm
sergio

J'ai entendu parler d'une entreprise dans le sud de la France qui retrempe les ressorts de fourche pour leur redonner la "vigueur" de leur jeunesse. Je ne me souviens plus qui ni où, mais ça fait remonter le sujet et j'espère que ceux qui savent complèteront! 😉  😉  😉

Ces braves gens, les Ressorts Daniel ont une excellente réputation et ont fait l'ojet d'un article dans Café Racer
http://www.lrd.fr/

Salut,

j'avais contacté cette boite ,devis en ligne et travail a l'unité
www.vit-ressort.com/fr/devis-en-ligne/ress....
trés intéréssant ! 👍 

Voir avec HyperPro ?
www.hyperpro.com/hyperpro/sites/default/fi...

On peut aussi modifier la fourche avec un système comme le HFS :
http://www.suspensionhfs.com/

merci pour vos réponses les gars..

"ressort daniel", le site a l'air interressant, ils annoncent 110 euros la paire pour du sur mesure, çà parait raisonnable..
à voir si ils peuvent nous conseiller..
je me demande toujours si on peut mesurer le ressort que l'on a en place..

"vit ressort", çà a l'air plus compliqué, il faut leur fournir ce que l'on veut exactement..

"hyperpro", j'ai rien compris .

"hfs", çà a l'air interressant, même si çà doit faire hurler les puristes de l'origine, si j'ai bien compris on rajoute une partie ressort à air dans la fourche..? il faut raccourcir le ressort existant ou bien le changer..?
qui peut nous en dire plus..?

euh, sinon, ce ne serait pas pour la bul, mais pour le xt cross....!!

den's

den's a écrit :

salut à tous,

j'ai pas retrouvé un tel sujet, mais je n'ai peut-être pas su bien chercher, pardon d'avance..

ma question:

le réglage de suspension étant tout dabord dépendant du bon choix des ressorts, il faut commencer par là si on veut améliorer le fonctionnement..
donc avoir un choix de dureté de ressorts..

qui connait une adresse, qui fasse aussi les vieilles fourches classiques...???

ou sinon, on peut essayer pour durcir de mettre du ressort pour 250 dans une 125 par exemple..
ou du 500 dans une 250 ...    l'inverse pour assouplir..
quoi vous en pensez?

de plus, les ressorts de nos vieilles s'avachissent avec le temps..
donc avant de savoir quoi commander, il faudrait savoir ce qu'on a ..
comment savoir quelle dureté on a dans nos fourches?
on m'a parlé de mesurer l'enfoncement du ressort avec un poids, par exemple un ressort de 4 kg correspondrait à un enfoncement de un cm sous un poids de 4 kg..
c'est çà?
qui confirme?  (ou infirme..)

merci à tous par avance.

den's

EN 1976, on perçait le bouchon supérieur, on mettait une valve de jante de voiture tubeless, et on gonflait un peu (1 bar) pour durcir la fourche, certaines fourches avaient cela d'origine.
Les joints spi tiennent facilement cette pression.
Il y a aussi le vieux truc du bout de tube de PVC, en haut des ressorts, pour pré-contraindre le ressort

salut ingéniére,

pour être franc je ne suis pas vraiment daccord avec toi, le coup de gonfler la fourche fatigue énormément les joints spi, tout comme le fait de sangler la moto sans bloc fourche dailleurs ...

et par ailleurs il est avéré que mettre une cale de précontrainte augmente celle-ci mais ne modifie pas la dureté générale du ressort, en clair tu remontes la suspension mais tu perds ta course ...

quand tu lis les conseils des pros de la suspatte, ils sont tous unanimes pour dire que la base avant tout réglage est d'avoir le bon ressort ...

den's

Bonjour à tous,
Coté ressorts de fourche j'ai un stock de kits neuf White Power  et Hulco d'époque. Voir photos.


Certains sont référencés et d'autre pas. Les paires qui le sont concernent des japonaises YZ, RM, ... de la fin des années 70 et début 80.
Comme j'ai besoin de faire du tri, si quelqu'un est intéressé par cet ensemble, qu'il n'hésite pas à me faire une proposition, il me faut de la place. 😜 

Poireaunen a écrit :

Ces braves gens, les Ressorts Daniel ont une excellente réputation et ont fait l'ojet d'un article dans Café Racer
http://www.lrd.fr/

ils sont encore sité dans le dernier page 90 :" ils sont plut courts mais surtout plus dur que l'origine .La moto se comporte beaucoup mieux , meme au niveau confort, une fois ces ressorts montés dans la fourche " c'est pour une TRIUMPH 900 TRIDENT

salut à tous,

je redeterre ce post because on a commencé à en reparler sur le post YZ 490 à strada, et je ne voudrais pas le polluer davantage..
en plus, avec ce titre, çà peut interresser plus de monde..

bon, j'étais resté sur ma recherche de ressorts plus durs pour ma fourche en diamètre 38, j'y ai monté des ressorts d'IT 250, c'est mieux, j'en suis resté là..

mais pour mon futur barigo je serai en diamètre 43, fourche provenance YZ, et là je voudrais pouvoir sauter davantage, donc être plus dur..
mais je suis toujours bloqué sur mon problème, faire faire une paire de ressorts sur mesure je veux bien, mais sans savoir quelle dureté il faut çà fait risqué les 120 roros demandés..

là dessus on m'a passé le lien de racetech et j'ai épluché leurs tableaux..

ils donnent les valeurs d'origine pour à peu prés toutes les machines, du coup çà permet d'avoir des idées de grandeur et même éventuellement de trouver des ressorts d'occase pour essayer et valider , quitte à ensuite commander des "sur mesure"..

voilà le tableau que j'ai relevé, je n'ai fait que pour l'YZ, hein..!

            125        250        490


1984                    0.307        0.307

1985                    0.307        0.325

1986                    0.344        0.370

1987            0.339        0.377        0.377

1988                    0.375        0.376

je n'ai relevé qu'une année en 125, de toutes façons ce serait trop souple c'est sûr..
j'ai comparé avec les part-lists yamaha, çà parait cohérent, je pense que leurs valeurs sont donc à peu prés exactes..

on constate donc que l'on est en dessous de 0.4, pour des fourches en général qualifiées de souples..
j'ai fait des simulations avec leur logicilel, pour une 250, en faisant varier l'age, les compétences du pilote et le poids de la moto (via le gros réservoir), ils conseillent de 0.439 à 0.481 ...
donc bien plus raide que les ressorts d'origine..

du coup j'ai regardé quelques gromono trails équipés diamètre 43, effectivement ils sont avec des raideurs de 0.400 d'origine, çà pourrait effectivement donner une piste pour essayer..
reste que je ne sais pas si on peut monter des ressorts showa 43 dans du kayaba 43 ..??
quiqui sait..?

par ailleurs j'ai trouvé ce site sur ebay,eibach, prix attractifs..:

cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item...

quiqui connait..?
peu de choix par contre, 0.377 ou 0.477, c'est tout..

je vais peut-être me laisser tenter..

den's

salut
interessantes tes recherches , merci den s  😎 

les ressort eibach sont allemand, tres bonne qualité, beaucoup utilisé en sport auto, en f1,wrc, rally raid etc.....
en auto pratiquement le top du top