Bonjour à tous.

I need a little help.  😳 

Pour mes 50 ans, je me suis offert une 465 1982, parce que c'était maintenant, ou jamais ....  🙄 

C'était la reprise ce dimanche,et j'ai roulé avec à l’entrainement pour la première fois ( dans le sable ), et c'est vraiment le pied à emmener ce truc 👍  !

Par contre, malgré un moteur neuf, qui répond bien au coup de gaz, la choucane cliquette dans les tours ( je dirait après les 2/3 de régime ) et régule.
Alors même si j'ai déjà pas mal de chevaux avant, j'aimerais bien solutionner le problème pour avoir full power à tous les étages. ( c'est un peu pour ça qu'on monte sur une 500  😉 )

J'ai donc besoin de votre aide pour trouver et solutionner le problème.

1) J'ai mis du SP95 car on ne trouve plus de 98 sur Panam. J'ai tout faux ? Sur mon 250, pas de souci avec le sp95.
2) Faut que je décomprime ? 2 joints d'embase ? 2 joints de culasse ?
3) Problème d'allumage ? trop d'avance ?
4) Carburation trop pauvre ? ( faut que je regarde les gicleurs qu'il y a dessus, mais la moto était stock quand je l'ai touché et je suis quasi sur que c'est OK  ).

Si les cadors de la mécanique 2t qui se baladent sur le forum, ou les possesseurs de 465 ( planplan ? ) pouvaient m’aiguiller.

Merci d’avance.

Eric, physiquement ruiné ce matin  😴 

hi,
pas de soucis avec le SP95
j'ai un peu de difficulté au démarrage à froid , après ça envoie comme y faut !
j'attends les commentaires des autres
slt
Val

salut rmt
il est fort possible que dans le sable tu sois un poil juste en gicleur principal  😕

Salut Val.

C'est celle qui vient du 59 ; Une ancienne à J. Madej ?
Elle est superbe en habillage 81 ; J'ai fait la même chose en virant le gros GB avant et la plaque carrée.  😍 

Eric, qui cliquette d'impatience en attendant les tuyaux des copains  🤭

salut mon loulou, principal 310, ralenti 50, aiguille 6FJ41 au 4ème cran, vis d'air 2 tours, si t'a ça ça doit aller
peu importe la bougie un 465 ça démarre bien à froid comme à chaud, si ton avance était mal réglée tes petits doigts de pieds et ton carter s'en souviendrait !! 95 ou 98 peu importe, fait bien ton niveau de cuve car sur cette grosse bertha tu va péter des bougies c'est la maladie (là je peut pas te donner le réglage car sur ma 81 j'ai le VM 38) toi tu doit avoir un TM en principe
le truc idiot qui m'est arrivé en mettant un anti parasite neuf, j'ai planté le capuchon à côté du fil, impossible à démarrer que des retours de kick résultat un pied de schroumph et un carter fendu
le reste c'est de la littérature, amuse toi bien et à SH

Salut,
Tu as déja presque tout dit. A ta place je regarderai juste dans l'ordre suivant:
1/ la carburation, peut etre es tu un peu pauvre en gicleur principal. Sinon...
2/ vérif de l'avance à l'allumage. Si ok....
3) tu es trop comprimé. 2 joints de culasse ça ne me plait pas trop, préfères 1 seul plus épais et si pas possible joint d'embase plus épais (pour ça tu trouves du papier joint de différentes épaisseurs).
Pas de raison que ça marche pas....

patrick40 a écrit :

salut rmt
il est fort possible que dans le sable tu sois un poil juste en gicleur principal  😕

Bonjour Patrick.

Je ne comprends pas comment le gicleur serait au courant que je roule dans le sable ?!  😄 

Mais coté richesse, tu as raison ; Il faut que je vérifie pour remettre au moins de l'origine si ce n’était pas le cas .

Eric, qui a du mal à se bouger ce matin  😳;  Ca tire quand même ce bestiaux, même à 60% de puissance

Normalement le cliquetis est signe d'auto-allumage, du à un taux de compression trop élevé pour le carburant utilisé.
Essaye le SP98, si tu peux ou un booster d'octane (en vente en centres auto)
Si cela supprime le cliquetis, tu auras le choix entre décomprimer (joint d'embase épais) ou toujours utiliser un carburant à indice d'octane élevé.
Le cliquetis n'est pas un signe de carburation trop pauvre, comment est ta bougie ?
Un mauvais réglage d'avance à l'allumage peut aussi provoquer du cliquetis, à vérifier

bonjour,

pas de souci il faut que tu montes en principale de toute facon sinon tu vas casse


christophe  " 71 "

Merci à ceux qui ont répondu aujourd'hui.

1) Je vais déjà vérifier les gicleurs dans le carbu.
2) je vais re-vérifier le calage de l'allumage, mais de mémoire, c'était bon, et de plus, la moto démarre facile ( Enfin, comme un 500 kické par un piaf à la sortie de l'hiver  😳 ) et marche bien dans les bas régimes, ce qui me fait penser encore plus que c'est bon
3) je vais tenter de trouver du 98 ( mais c'est pas gagné ça ! ) sinon, du booster d'octane chez Norauto.

Et suivant les résultats, je décomprime avec 2 joints d'embases. ( Pour trouver du joint plus gros, vous allez où ? )

Eric, boosté à bloc

Slt RMT,
c'est bien celle du 59 , et aussi pour mes 50 bougies
je ne suis pas vraiment  sur de son histoire ( hollande puis france puis belgique et enfin france ?? )
je ne connais pas Joel Madej , j'ai donc regardé sur la toile ! ouf ! du bon et beau niveau
Moi je me suis arreté à la BVM en 1980 (125 RMT bien sur )
ça serait cool de se croiser les trois sur un terrain et sur RM
bonne suite
Val

Bonjour à ceux qui suivent.

Vérifications faites hier soir.

Je suis bien en 310/50. Pour l'aiguille, ... j'ai oublié de vérifier  😳  Mais pour moi,l 'aiguille concerne la reprise et les moyens régimes. Le plein pot, c'est le "main jet" !

Donc, ce soir ( ...  Non, ya du foot ! )  Demain soir, je regarde le calage de l'allumage à la louche. Par contre, je ne sais pas trop dans quel sens tourner pour mettre du retard ou de l'avance 😕  Je sais juste voir si il est en position stock !

Et si c'est OK, bin faut que je passe à la phase décomprimage ( décomprimation ? ).

Vous trouvez ça où de la plaque à joint ?  Et en quelle épaisseur dois-je passer ma commande ?

Bonne journée

Eric, toujours mal au bras aujourd'hui ; C'est la reprise ou le 465  🙄 ?

Salut,
Y'a bien longtemps que j'ai plus roulé en 500 mais 310 chez mikuni correspond à 155 en metrique (ça me parle mieux !) et ça parait pas bien gros, surtout pour rouler dans le sable. Sur les hondas je tournais plutot autour des 170-175 voir 180, ce qui correspondrait à du 410-430-450.
Pour la phase décompression (c'est plus simple !!) et l'épaisseur du papier à joint il faut déja voir ce que tu as monté sur la moto comme joint d'embase ! C'est ce qui te permettra de déterminer ton épaisseur. Pour l'appro je ne saurai pas trop t'aider car je m'approvisionne au boulot et je ne connais pas le fournisseur car le stock est assez ancien.
Mais pour dépanner un emballage carton peut faire l'affaire faute de mieux....