patiss a écrit :

Ben ouai mais,

j'ai une 125 avec la quel j'ai un peut de mal avec les relances. :|  😕

je veut juste la faire marcher comme une dtmx, pas plus!  😳 

C'est plutôt bizarre, d'origine une ER marche bien mieux qu'une DTMX ( je parle bien de test en réel, et pas de lecture de magazine d'époque ;-))
Tes spis de vilo sont du siècle dernier ? C'est souvent la source de mauvais démarrage, de mauvaises performances et de grosse conso... Plus de 15 ans, c'est poubelle direct ! 
Il faut aussi être sûr du règlage de tes rupteurs, et d'avoir un condo d'allumage en pleine forme.

merci TS...etc
je vais démonter le carbu et le nettoyer aux ultrassons
comme je n'ai pas trouvé de kit de réfection je vais le remonter comme ça , on verra bien
est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer les réglages de base ?

encore une bleue d'époque!! 🤭

une bleue d'époque !! 🤭

patiss a écrit :

Ben ouai mais,

j'ai une 125 avec la quel j'ai un peut de mal avec les relances. :|  😕

je veut juste la faire marcher comme une dtmx, pas plus!  😳 

TS...etc a écrit :

C'est plutôt bizarre, d'origine une ER marche bien mieux qu'une DTMX ( je parle bien de test en réel, et pas de lecture de magazine d'époque ;-))
Tes spis de vilo sont du siècle dernier ? C'est souvent la source de mauvais démarrage, de mauvaises performances et de grosse conso... Plus de 15 ans, c'est poubelle direct ! 
Il faut aussi être sûr du règlage de tes rupteurs, et d'avoir un condo d'allumage en pleine forme.

Merci pour les infos,
Mais elle rame a mort, en revanche elle démarre et tourne trés bien. 👍  👍 

Bon les spis sont d'époque et tous le reste aussi. 😕

Un carbu plus gros en montage souple serait il efficace?

salut julien

il te faudrait peut etre vider le pot ou trouver un vrai détente .....
sinon apres il te faut taper dans de l ajustement de transferts et de lumiere ;jouer de la lime quoi  😄  😉

Pour le pot c'est fait, 😂 

quant a la lime , on verra plus tard

@lf a écrit :

merci TS...etc
je vais démonter le carbu et le nettoyer aux ultrassons
comme je n'ai pas trouvé de kit de réfection je vais le remonter comme ça , on verra bien
est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer les réglages de base ?

Pour les réglages carbu TS 250L (valable avec le carburant d'époque, donc prendre du 98 pour être au plus près ) :

gicleur principal 170
gicleur de ralenti 25
puit d'aiguille P4
aiguille 5CN3- 2è cran
coupe du boisseau 2,5

La TS 250 R a les mêmes règlages carbu (mikuni VM 28 SH ) et donc les suivants sont sans doute une bonne base de test :

vis d'air desserrée de 1 tour 3/4
niveau de cuve 15mm (mesurés entre la languette du bras des flotteurs et la surface d'appui de la fixation du puit d'aiguille )

A noter une particularité sur ce type de carbu: le gicleur principal est accessible sans déposer la cuve, depuis le côté. Il y a donc un joint torique à l'intérieur qui assure l'étanchéité entre la cuve et le puit d'aiguille. Si la moto est inréglable et est trop riche, c'est que ce joint est mort.

Bonne continuation

patiss a écrit :

Ben ouai mais,

j'ai une 125 avec la quel j'ai un peut de mal avec les relances. :|  😕

je veut juste la faire marcher comme une dtmx, pas plus!  😳 

TS...etc a écrit :

C'est plutôt bizarre, d'origine une ER marche bien mieux qu'une DTMX ( je parle bien de test en réel, et pas de lecture de magazine d'époque ;-))
Tes spis de vilo sont du siècle dernier ? C'est souvent la source de mauvais démarrage, de mauvaises performances et de grosse conso... Plus de 15 ans, c'est poubelle direct ! 
Il faut aussi être sûr du règlage de tes rupteurs, et d'avoir un condo d'allumage en pleine forme.

patiss a écrit :

Merci pour les infos,
Mais elle rame a mort, en revanche elle démarre et tourne trés bien. 👍  👍 

Bon les spis sont d'époque et tous le reste aussi. 😕

Un carbu plus gros en montage souple serait il efficace?

Comment dire ?... Il se peut que je ne sois pas agréable...
Je ne vois pas pourquoi s'em... à changer un carbu, et à repartir de rien pour tenter de trouver de nouveaux règlages approximatifs (surtout si tu ne maitrises pas çà sur le bout des doigts ), alors qu'une machine en parfaite condition de règlage, et d'origine marche vraiment bien ?
Il faut penser que tu auras du mal à raccorder un gros carbu au manchon du filtre à air . Que celui-ci est dimensionné pour un certain débit et pas au-delà. On peut chercher à faire une préparation moteur sans se fixer de limites, mais c'est un travail qui présuppose de très bonnes connaissances qui passent par les fondamentales: savoir d'abord dépanner et règler son moteur. En bref avoir de la méthode, encore de la méthode, toujours de la méthode.
Si elle rame c'est que quelque chose ne va pas. J'ai donné des pistes de recherche (et il peut y en avoir d'autres ), mais si tu commences par vider le pot en espérant que çà va avancer....Tu risques de reculer !

Tu a jamais essayer un 26 pour booster un peut le truc?

bon alors , comment dire ...
carburateur démonté ...
une bonne couche de "caramel" partout ...
tous les joints morts (secs et cassants) ...
qui saurait ou trouver un kit de réfection ?
sinon par quel carbu dont les pièces sont encore dispo je pourrais le remplacer ?
HELP , HELP , HELP ...

Tu peux essayer avec un mikuni VM de diamètre approchant, avec les gicleurs à adapter bien sûr

Bonjour,
Tous les joints du carburateur sont disponibles chez SUZUKI, sauf le gros joint torique qui assure l'étanchéïté entre le carburateur et la cale anti-chaleur du cylindre.
Les gicleurs, principal et ralenti, ainsi que le pointeau, flotteur sont disponibles également chez SUZUKI.
Salutations

gitane-mais a écrit :

Besoin d'aide...
J'ai trouvé ces jeux de rupteurs au fond d'une boîte. Ils sont marqués Suzuki, mais pour quel modèle  🤔  enfin si c'est le cas

MERCI

gitane-mais a écrit :

Personne pour m'aider  🤔 

Comme je ne vous en veux pas de me laisser sans réponse  😄  😄  😄 
Peut-être déjà paru  🤔 

SUPER 👍  👍 

Pil poil ce que je chercher 🤭

Merci encor 😘