Bonjour.
Avis au spécialistes Suzuki: sur quel paramétre joue ce système de valves à l'échappement? Pas sur la hauteur de la lumière d'échappement vu comme s'est fichu, sur quoi alors ? Volume du pot de détente???.
Merci

Si tu parles de ces " valves " au même titre que les ATAC, HPP & CRV chez Honda , les YPVS chez Yam et les KIPS chez Kawa , chez certaines marques elles obstruent partiellement la sortie d'échappement en laissant passer les gaz vers une chambre a bas régimes ce qui a pour but de donner une certaine souplesse au moteur 2 temps qui généralement n'a rien dans le " sac " en bas comme tout le monde le sait  😉
En arrivant a un certain régime moteur , la valves ne freinent plus les gaz et tu disposes de la totale brutalité du moulin  👍 
Chez Suze il y a 2 modèles en TT et j'en connais aussi 2 pour les trails et routières ( montage a 2 valves et une valves rotative ) , sur les cross l'entrainement est centrifuge , sur les trails et les routières ( sportive ) c'est un micro-moteur électrique qui assure la commande
Modèle a 2 valves

Une seule ,a partir de 1996 sur le 250 T





En gros , si pour une raison X elles restent fermées , a haut régimes tu te retrouves avec un " âne " , et si elles restent ouvertes tu a un " poumon " en bas tant que tu n’arrives pas au régime ou normalement elles s'ouvrent  😕   

Autre chose :/  😄 

 😲 
O.M

Réponse claire et très bien argumentée, merci bien.
Donc , ce système de "valve" jouerai en quelques sortes sur le volume du pot de détente, j'ai bon ? Au contraire des systèmes Yam  avec l' ypvs ou Honda avec l' hpp qui elles influent sur le diagramme d'échappement en augmentant le tps d'ouverture, le système suzuki ne fait pas varier ce paramètre. Voilà pourquoi avec le recul des années, je comprends pourquoi la 125 rm g de 86 que j'ai eu était un vrai poumon à bas régime( un étage plus bas que la concurrence du moment) et cette dernière devait avoir un diagramme d'échappement bien haut accordé seulement passé les 10000 tr/min surement car à ce régime elle marchait plutot bien.
Si je me rapelle bien, ce système de valve n'as était utilisé qu' 1 an donc pas top/top leur truc.
Le truc c'est que cette bécanne a était ma première et qu'il me trotte en tete d'en retrouver une et de me la refaire pour rouler de tps en tps. Hors, je souhaiterai gommer ce défaut à savoir cette "feignasserie" en bas régime. Certes pas avoir la peche d' un 250 mais du mieux. Je vais explorer la piste d'un cylindre de 125 rg gamma des memes années. Les cylindes sont très ressemblant en visuel. Je me doute bien qu'intérieurement c'est un autre histoire. Il sera certainement plus simple de "gonfler" le cylindre du rg gamma plutot que de "dégonfler" celui du rm. Faudra bien relever les cotes de chacun des cylindres et voir ce qu'il est possible de faire.
Tous cela n'est qu'un projet: peut-etre réalisable ou peut pas......