oldracer a écrit :

Hier, remontage du haut moteur, finition du polissage des carters extérieurs.
Et voici le résultat.  😂 

Vous trouvé pas qu’il a de la gueule le berlingot de la DTF sur vitaminé haut moteur YZ 76 ? 😍 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

no comment  😍  👍 
😉

oldracer a écrit :

Hier, remontage du haut moteur, finition du polissage des carters extérieurs.
Et voici le résultat.  😂 

Vous trouvé pas qu’il a de la gueule le berlingot de la DTF sur vitaminé haut moteur YZ 76 ? 😍 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

 😲 
Wouaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!
Sublime!!!!!! 😍  😍  😍  😍  😍  😍  😍  😍  😍 

C'est vrai que ça a de la gueule !

Bravo Philippe, ce bloc est superbe !!

Quel travail sublime Philippe  👍  😍 
C'est vrai qu'il a des allures de DTF  😉

oldracer a écrit :

Salut Bernard

Je suppose que tu parles du roulement de l’arbre primaire coté carter d’embrayage.
Ce roulement est protégé métalliquement que d’un coté, ceux que tu trouves dans le commerce sont graissés et protégés des deux cotés, il suffit de faire sauter une des deux flasques de protection et d’enlever la graisse.

Oldracer

BERNARD a écrit :

salut oldracer
non je parlais du 6205 de vilo ........
mais comme tu dis il suffit d oter les flasques  😉

Les roulements FAG de type TB-P63 que je monte sur les vilebrequins, n’ont aucune étanchéité d’origine.
Ce qui pourrait te faire croire ça sur la photo, est que sur ce type de roulement la cage acier qui tient les billes est remplacée par une cage en céleron (référence TB chez FAG) plus balaise, dont l’indice de frottement est moins important que celui de l’acier.
Le P63 veut dire que l’usinage des pistes sur lesquelles tournent les billes est de précision 6, et le jeu du roulement de type C3.

Ce sont de très bons roulements, haute qualité, haute vitesse, très solide et très cher. 😭 

Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

WOUAHHHHHH!!!

Je le veux bien pour mettre dans la vitrine de mon salon  😍 

C’est fait, le moteur est dans le cadre. 👍 



J’ai fini la ligne d’échappement, peinture haute température, fabrication et soudure du tube de silencieux pour le raccorder au détente.
Monté l’allumage électronique de DTMX (sans le caler) et vérifier l’étincelle.
Tout est OK. 👍 

Oldracer
Squadra FANTIC

trop beau ! 😍 

thierry60 a écrit :

WOUAHHHHHH!!!

Je le veux bien pour mettre dans la vitrine de mon salon  😍 

Trop tard Thierry, maintenant il est dans le cadre. 😉 

Oldracer

Puisque j’en suis à l’allumage, question aux spécialistes du montage de bas moteur DTMX / haut moteur YZ 

-Quelle avance à l’allumage me préconisez-vous ? 🤔  🤔  🤔 

Sachant que :
-Mon moteur est monté avec un bas moteur DTF 1976 et mon haut moteur un YZ 1976, un allumage électronique de DTMX, un pot de détente YZ 1976, correspondant au haut moteur et un carburateur neuf Mikuni VM32 (Ø34 d’origine sur l’YZ 1976)

-L’avance à l’allumage, modèle à rupteur, sur le DTF est de 1,8mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique avec CDI, sur le DTMX est de 1,45mm. +/-0,15mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique rotor interne avec CDI, sur l’YZ 1976 est de 1,2mm. +/-0,15mm.


Merci pour le coup de main. 👍 

Philippe GARIN
Squadra FANTIC

Salut Philippe,

Vu les éléments qui composent ton bloc, je pencherais pour l'utilisation des valeurs YZ 76.
Par contre, je trouve qu'1,2 mm ça fait peu, non ?

oldracer a écrit :

Puisque j’en suis à l’allumage, question aux spécialistes du montage de bas moteur DTMX / haut moteur YZ 

-Quelle avance à l’allumage me préconisez-vous ? 🤔  🤔  🤔 

Sachant que :
-Mon moteur est monté avec un bas moteur DTF 1976 et mon haut moteur un YZ 1976, un allumage électronique de DTMX, un pot de détente YZ 1976, correspondant au haut moteur et un carburateur neuf Mikuni VM32 (Ø34 d’origine sur l’YZ 1976)

-L’avance à l’allumage, modèle à rupteur, sur le DTF est de 1,8mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique avec CDI, sur le DTMX est de 1,45mm. +/-0,15mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique rotor interne avec CDI, sur l’YZ 1976 est de 1,2mm. +/-0,15mm.


Merci pour le coup de main. 👍 

Philippe GARIN
Squadra FANTIC

a l'epoque, j'ai le souvenir d'avoir monté un cylindre d'yz 78 sur un bas moteur de dtmx et le resultat n'etait pas terrible du tout.Le meilleur compromis etait le kit 175, j'ai egalement eu l'occasion qu'on me prete un kit 200c3 et la aussi, c'etait la partie cycle qui suivait plus

oldracer a écrit :

-L’avance à l’allumage, modèle à rupteur, sur le DTF est de 1,8mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique avec CDI, sur le DTMX est de 1,45mm. +/-0,15mm.

-L’avance à l’allumage, modèle électronique rotor interne avec CDI, sur l’YZ 1976 est de 1,2mm. +/-0,15mm.

Je ne suis pas gascon, mais 1,45 - 0,15 = 1,3 et 1,2 + 0,15 = 1,35
Donc fait un essai à 1,3 pour commencer de cette façon tu restes dans les normes de chacun, et suivant ce que te dira la moto, tu pourras affiner, plus pointue vers l'YZ, ou plus "rond" vers la DTMX.
Mais peut-être la clavette, si il y en a une, et si tu la conserve te conduira vers autre chose  😀

oldracer a écrit :

Hier, remontage du haut moteur, finition du polissage des carters extérieurs.
Et voici le résultat.  😂 

Vous trouvé pas qu’il a de la gueule le berlingot de la DTF sur vitaminé haut moteur YZ 76 ? 😍 

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

salut a tous
j ai trouve un petit defaut
dans le reflet des carters il manque un verre de jaune..... 😘