Pour le cote gauche, je mets un volant de XL250S bien plus leger que celui du XL500S, 2.223 kg vs 2.925 kg. Il faudra que je pese celui du XR500 pour voir


Donc on est bons pour le bas moteur (a part la rondelle qui reste sur l'etabli et la bague en bronze a tailler.

Cylindre, culasse, couvre culasse partent cette semaine vers EdCo a Petaluma pour un petit traitement.:
- chemise + piston custom 591cc
- grosses soupapes inox
- ressorts R&D, tips en titane
- pipe et conduits d'admission agrandis et polis
- conduits d'echappement aggrandis a 29mm et polis
- aac Megacycle
on va peut etre aussi renforcer les surfaces d'usure des rockers, a voir.
Mon compte en banque a deja mal...

L'ensemble balanciers avant arriere plus chaine pese 1,74 kg. Avec en plus les 700g de moins sur le volant, voila 2,4kg en moins en poids et en inertie.

Bon les gars, j'ai besoin de vos avis. Je dois choisir une culasse a faire gonfler par EdCo:

- une qui a deja bien travaille avec plusieurs filetages passes a l'Helicoil
- une toute neuve, dans son emballage, mais dont les guides sont un peu rouilles, donc a mon avis pas vraiment utilisable sans changer les guides (j'ai d'aileurs des guides neufs dans une boite quelquepart) voir photo ci dessous parce que matos neuf c'est vachement beau... 🙂





Alors la vieille ou la neuve?

Vu les frais engages, je penche pour la neuve histoire de rester dans le ton de la qualite.

Salut,
Pour moi les filetages arrachés c'est pas un problème car pour etre plus tranquille, mieux vaut mettre des hélicoils partout, même là ou les filetages semblent encore en bon état. Et ce, même sur une culasse neuve...
Ne pas oublier que cet alu est du caramel mou et que tôt ou tard tu regretteras de ne pas l'avoir fait, j'en sais quelque chose !
Après le plus important est la portée d'aac. Sur la culasse neuve c'est forcément mieux !!!
Sauf si tu choisis de monter un aac sur roulement auquel cas l'ancienne peut bien faire l'affaire...
Voir aussi les guides et sièges de soupapes, neuf c'est moins........  vieux !
Bref, je ne pense pas qu'il y ait de mauvais choix, pour la culasse plus ancienne tu auras peut etre un peu plus de boulot mais tu peux arriver au même résultat.

OK merci, la prepa culasse va comporter:
- nouveaux guides en bronze
- soupapes et sieges plus gros +1mm
- aac Megacycle a roulement
Donc en fait mieux vaut utiliser l'ancienne culasse (elle a deja trois helicoils donc je vais le finir) et garder la neuve comme une piece de musee.

Salut,
Vu les modifs que tu veux faire, autant partir de l'ancienne effectivement, et garder la neuve si des fois tu voulais te remonter un moteur stock en parfait état.
Encore un moteur qui va salement envoyer tous ça....

Bonjour Eric
Au niveau de l'adaptation du volant d'allumage du 250 xls à la place du 500 xls, est ce que le calage du rotor par rapport au capteur est le même sur les 2 modèles?

Oui, visuellement, c'est exactement identique.

Philippe Beau a écrit :

Bonjour Eric
Au niveau de l'adaptation du volant d'allumage du 250 xls à la place du 500 xls, est ce que le calage du rotor par rapport au capteur est le même sur les 2 modèles?

Sur ces modèles , le capteur d'allumage n'est pas dans le carter droit devant l'embrayage  🤔 

 😲 
O.M

Le volant est à gauche sur la 250 et la 500, en fait les base moteurs sont identiques il me semble.

Vi , vi pour le volant a gauche comme sur les voitures  😉  , mais je parlais du capteur d'allumage N°10 sur la photo qui est un XL500 R de 1982 des USA



 😲 
O.M

Oui le capteur est a droite. Je ne change rien à ce niveau. Le changement du rotor ne change rien au capteur.

Salut,
Le changement de volant est possible entre 2 allumages 6 volts, que ce soit 250 ou 500. Par contre il n'est pas possible de mixer volant 12v avec stator 6v car l'aimantation des volants est différente. Tous les cônes d'emmanchement sont les mêmes.
En gros:
- xls / xr = 6v, en 250 / 400 / 500 toues les mélanges rotor - stator sont possibles
- xlr = 12v, en 250 / 400 / 500, possibilité de mélanger rotor / stator seulement entre eux (250/400/500 xlr).
Le capteur d'allumage est bien coté transmission primaire (à droite donc, dans le carter d'embrayage) et il est différent entre les 6v et 12v car les 6v ont une variation d'avance centrifuge (masselottes + ressort) alors que sur les 12v elle est electronique via le boitier cdi.
J'ai un doute quant à l'allumage des XR 81/82, je crois qu'ils sont en 6v mais ils ont peut etre l'avance variable par le cdi ???).

Il vaut donc mieux éviter de mélanger capteur avance fixe avec cdi xls, ainsi que capteur avance variable avec cdi xlr.
Après dans la vraie vie (!!) ça fonctionne quand même et la différence n'est pas vraiment flagrante (ça joue seulement sur l'avance de l'allumage)....

Par contre, - 700 g en moins en bout du vilo, ça change pas mal de choses!