J avais lu un article au siècle dernier présentant une bielle de Kawa 500 KLX US brisée en 2 car le biniou était réalesé en
550 "big bore" comme disent les américains.
Par la suite ils montaient une bielle Carillo. C est d ailleurs ce que j ai sur le 510.

Une souris qui avait très faim 😄  😄 

 😄  😄 Arrête avec ses images! Je n'ose plus démarrer mon 510TE lc!  😄  😄 

quand je récupére un 510 LC je démonte le moteur systématiquement pour controler la bielle, même si elle parait bonne je remplace toujours:
le roulement à aiguille
le petit roulement de boite de vitesse d'arbre primaire coté came d'embrayage avec un extracteur à inertie
le roulement sortie boite de vitesse
le clapet d'huile
la chaine de distribution

c'est un minimum  😕

pour controler l'extension de la chaine de distribution sans tout démonter, je retire d'abord le bouchon et le ressort du tendeur automatique, puis je dépose le tendeur complet doucement et je tire alors celui-ci à fond en comptant les crans: s'il en reste moins de 4 crans la chaine est à changer d'urgence!!  😲 

j'ai une solution pour remplacer la chaine de distribution en ne démontant que le couvre-culbuteur 😉  😉 

Bon. Ça me rassure bourgogne moto verte. Moi je mets de l'essence et gazzzzzz. Je sens que je vais avoir besoin de ton savoir faire dans un avenir proche. Content que tu sois venus a bord du GV!
P.S. J'adore la 510TE lc . Meilleure 4-temps des années '80. Period.

A+

André (Pays-Bas)

André ter Hennepe a écrit :

 😄  😄 Arrête avec ses images! Je n'ose plus démarrer mon 510TE lc!  😄  😄 

Bonne idée parlons démarrage de nos 510  😍  😍 

Partant du principe que :

- l'allumage est en bon état et réglé correctement
- le filtre à air est propre
- le moteur n'est pas rincé par l'usage d'un ignorant
- que les silencieux sont correctement garnis de laine de roche avec les tubes perforés pas pourris et cassés  🤬 

tout repose alors sur les réglages du carburateur.

première chose primordiale le réglage de la hauteur du niveau de cuve,

pour cela il va falloir sacrifier un bouchon de cuve pour y adapter un tuyau transparent:



une vis de réglage de câble lève soupape convient très bien car percée, on taraude à 6mm et on emboite le tuyau sur la tête de vis

étape suivante placer le carbu dans un étau et alimenter en essence avec un réservoir annexe:




on est OK pour le réglage:

remonter au dessus du plan de joint de la cuve le tuyau



ouvrir l'alimentation d'essence et faire couler celle ci en inclinant le tuyau, le remonter: il faut que le niveau soit exactement à hauteur du plan de joint, recommencer plusieurs fois pour en être sur  😎 

Ce principe était rappelé dans une note technique de la SIMA à propos des réglages des 410 TE 96



Deuxième point il faut remplacer très souvent aiguille et puis d'aiguille qui s'usent avec les vibrations et modifient la carburation



Troisième point, de façon générale, respecter les réglages d'origine c'est un bon compromis, pour rappel:




si montage carbu de 40 sur bi-amortisseur se reporter au réglage 510 TE AC 86:




et pour notre ami André ter Hennepe

Une précision importante:

sur l'aiguille on numérote les crans depuis le haut donc  la position 3 est bien le troisième crans en partant du haut l'aiguille tenue verticale la partie conique dirigée vers le bas.

En respectant le réglage de la vis de richesse et non pas de vis d'air  🤬  si on ouvre on enrichi la carburation



Après chacun son truc pour démarrer et je n'ai pas deux 510 qui démarrent de la même façon  😄  😄  😲 

Ces motos sont réservées à une élite triée sur le volet, les autres vous feriez mieux de nous vendre vos motos pour une bouchée de pain 😉  😉 

Espèce de Baron de la restauration ! 🙂

Ma référence a été trouvé dans le dernier MV Classic !  😀

un 510 ça se mérite, ça s'apprivoise , ça se bichonne, bref on aime ces caprices  😄  😄 

Tu peux remplacer 510, par Suédoise, ou femme !  😴 

"les autres vous feriez mieux de nous vendre vos motos pour une bouchée de pain "

Pas mieux  !!

Merci BMV !  🤭

bonjour messieurs les barons de la 510 ,j'ai toujours rêvé d'en avoir une depuis que j'ai vu passer thomas Dufayardsson  quand j'étais petit 😄 
bon après çà c'est un peu compliqué quand il s'est agi de rouler vraiment en course d'ancienne avec 😭 
c'est qui mr "bourgogne " sans indiscrétion  🤔 il a l'air encore meilleur que moi en mécanique et un type qui a 6 510 ne peut pas être foncièrement mauvais;je me doute qu'il connait la sima et le bon vin
duff (ou bmv),passe moi la réponse en mail privé car avec le démon de midi (16 heures plutot dans mon cas),j'ai des pulsions à ressortir ingrid en 2014 à condition de lui offrir un lifting 😉 
grouiksson

Ses initiales c'est PD !  🙂
Comme mon père Pierre !  🙂  🙂