t'as raison den's ! c'est plutot 2,8 kg/mm

Flamby, il magnifico. a écrit :

Normal, en matière de tarage de ressorts, c'est toi qui m'in"spire"!!!!! 😄  😄  😄 
😉

BERNARD a écrit :

tiens fabrice rien a voir ou presque mais je regardais cette video avec nostalgie  👍 

http://youtu.be/t8YMz7R7llU

Flamby, il magnifico. a écrit :

Pourquoi avec nostalgie???? On aura bien d'autres occasions d'aller s'éclater ensembles, chez toi ou chez moi!!! 😉  😉  😉

oui t inquiète peut être début mai ; mais je n ai pas encore reglé mes problèmes dont je t ai causé 😉

Salut Fabrice, en fait ce n'est pas si simple car la bonne raideur à mettre en place dépend en plus de la géométrie de la suspension AR, essentiellement inclinaison des amortos et bras de levier (rapport distance axe du bras-axe roue/axe du bras-fixation inf). Ces paramètres jouent assez vite sur l'effort appliqué aux amortos d'où la difficulté de transposer d'une moto à l'autre; ce qui va bien sur l'une risque vite d'être trop raide ou trop souple pour une autre.

Le mieux serait que tu reparte de quelque chose que tu connais sur une géométrie la plus proche possible de la nouvelle application. Si çà peut t'aider j'ai trouvé une application pour calculer la raideur d'un ressort avec ces caractéristiques géométriques:  calcul.ressorts.org/compression.php

un autre module de calcul pompé sur le site donnerre/whitepower
www.donerre.fr/wp_france_calcul_ressort.htm

Merci Bruno, effectivement, j'avais quelques doutes et aussi quelques idées assez précises du problème, d'où ma question. En fait, la géomètrie de l'arrière de la Can-am est assez proche d'une HVA WR de 79 (A visto de nas)! 😉

je n'ai pas retrouver les valeurs de débattement de l'enduro à l'ar mais je pense 240  la cross c'était 300mm.
pour la wr 1979: ressort long 1510688-03 court 1510689-01 pour la cross : long 1510786-02 27N/mm court 1510794-01 24N/mm.
avec les fichiers que je t'ai envoyé ca devrait t'aider. les amortisseurs des 1980 sont aussi à bombonnes séparées et là j'ai d'autres infos: 240/390wr80 entraxe 385mm débattement 240mm ressort long 1510688-03 22N/mm court 1510689-01 24N/mm pour les cross je n'ai pas l'entraxe mais ressort long 1510786-02 27N/mm court 1510794-01 24N/mm. allez un aspirinine et 😴 

 👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍 
Merci de te faire une migraine pour m'aider!!! 😉  😉  😉
 😂
 👍  👍  👍 

salut!

j'ai fait un petit test avec le lien donnerre que tu as donné (l'autre est un peu trop compliqué pour mon petit cerveau..), en mesurant des ressorts en ma possession..

ex ressorts fourche rm125 de 1979, d'aprés les mesures faites ce serait une raideur: 2.12
     ressorts fourche it 250 de 1981, raideur:   3.6 en comptant pas les spires rapprochées, 3.17 en comptant l'ensemble des spires

çà parait cohérent, c'est pas mal ce tableau..

den's

Poufffffff quel naze  🤬  🤬  Je n'avais même pas vu ton post  😳  😳 
Super intéressant tout ça  😉
Et au final c'est bon  🤔 
T'as pu trouver la raideur pour ton Kariboo  🤔 
Je dois pouvoir récupérer la raideur des Ohlins montés sur le mien si tu veux.  😀

gat_hva13 a écrit :

Poufffffff quel naze  🤬  🤬  Je n'avais même pas vu ton post  😳  😳 
Super intéressant tout ça  😉
Et au final c'est bon  🤔 
T'as pu trouver la raideur pour ton Kariboo  🤔 
Je dois pouvoir récupérer la raideur des Ohlins montés sur le mien si tu veux.  😀

D'après le calculateur "donere" qui est vachement bien, mes ressorts sont tarés à 3.6 kg/mm. Je les trouve un peu raides! Effectivement, si tu peux me donner le tarage des tiens, ça pourrait m'aider. En fait, malgré tous mes renseignements auprès de diverses personnes sur les tarages de leurs motos (HVA, KT, ...), il est difficile de tirer des conclusions d'une moto à l'autre, le tarage étant bien entendu à adapter à la géomètrie du train arrière, du moment de la force à la roue arrière, à la fixation de l'amortisseur sur le bras, à l'inclinaison de l'amortisseur, etc...
En tous cas, ce que j'ai pigé (En fait, je ne m'y étais jamais vraiment intéressé!), c'est qu'un ressort peut être assimilé à une barre d'acier enroulée. Plus la barre est de section importante, plus elle est rigide, ça c'est bien évident!!
Mais je n'avais jamais fait le rapport avec le nombre de spires, et donc, plus il y a de spires, plus la barre est longue, et donc plus elle est facile à tordre! C'est proche d'une Lapalissade, mais maintenant, devant deux ressorts de même section mais avec un nombre de spires différent, je saurai quel est le plus dûr!!! 😂  😂  😂  😂  😂 

waouuuuuu, balaise, hein, mes conclusions, dignes du CNRS (Can-am Nullos Research Service!!!! 😄  😄  😄 )

DONERRE, malotru !!
Tu vas nous mettre TGM en colère.

gat_hva13 a écrit :

Poufffffff quel naze  🤬  🤬  Je n'avais même pas vu ton post  😳  😳 
Super intéressant tout ça  😉
Et au final c'est bon  🤔 
T'as pu trouver la raideur pour ton Kariboo  🤔 
Je dois pouvoir récupérer la raideur des Ohlins montés sur le mien si tu veux.  😀

Flamby, il magnifico. a écrit :

D'après le calculateur "donere" qui est vachement bien, mes ressorts sont tarés à 3.6 kg/mm. Je les trouve un peu raides! Effectivement, si tu peux me donner le tarage des tiens, ça pourrait m'aider. En fait, malgré tous mes renseignements auprès de diverses personnes sur les tarages de leurs motos (HVA, KT, ...), il est difficile de tirer des conclusions d'une moto à l'autre, le tarage étant bien entendu à adapter à la géomètrie du train arrière, du moment de la force à la roue arrière, à la fixation de l'amortisseur sur le bras, à l'inclinaison de l'amortisseur, etc...
En tous cas, ce que j'ai pigé (En fait, je ne m'y étais jamais vraiment intéressé!), c'est qu'un ressort peut être assimilé à une barre d'acier enroulée. Plus la barre est de section importante, plus elle est rigide, ça c'est bien évident!!
Mais je n'avais jamais fait le rapport avec le nombre de spires, et donc, plus il y a de spires, plus la barre est longue, et donc plus elle est facile à tordre! C'est proche d'une Lapalissade, mais maintenant, devant deux ressorts de même section mais avec un nombre de spires différent, je saurai quel est le plus dûr!!! 😂  😂  😂  😂  😂 

waouuuuuu, balaise, hein, mes conclusions, dignes du CNRS (Can-am Nullos Research Service!!!! 😄  😄  😄 )

Yepp !! Tu vas devenir incollable en Résistance des Matériaux, au chapitre "Flexion des poutres"  👍 
Bon là je me barre une semaine avec la Family mais dès mon retour je te dis ça  😉

Gat a écrit :

au chapitre "Flexion des poutres"

Il y a bien celui-ci , mais je doute de son efficacité  sur toute une journée de roulage   🙂




👍👍👍 
Avec l'âge il parait que l'on prends de la force  😉 😉  😄😄

 😲 
O.M

Yabon!!!!!! 😄  😄  😄 
Ce qui semble confirmer ma sensation de fermeté de mes ohlins, c'est que le calculateur Doner(r)e  😉  me donne un tarage de 3.6 kg/mm alors que si je calcule le tarage des Girling d'origine (Une merde, avec hydraulique explosée et non reconditionnable!) dont j'ai conservé un exemplaire, le résultat est de 2.8 kg/mm. Y'a quand même une belle différence. Entre les ddeux, ça doit être pas loin du moelleux et de l'onctuosité recherchés, en tous cas, du bon con promis! 😀  😀  😀  😀  😀  😳 

as tu mesuré sur une perceuse à colonne avec un pèse-personne sous le ressort 🤔  tu enfonces de 2 ou 3cms et tu lis la valeur en divisant par 20 ou 30:  tu as la raideur en kgs/mm et là tu peux comparer correctement. ca va vite à faire et tu peux identifier tous tes ressorts pour faire des essais après en ayant une basse de données fiable.  👍