salut Gatos, ben dis-donc le XR 82 est en 12 v ?? Mince je savais pas... 😳 

salut aux accros du poum-poum !!

Bonjour Eric,
Je rentre de vacances ... oui, je sais, ce n'est encore l'été et pourtant il faut quand même profiter du printemps !!!
Je rentre donc et je retrouve ton post et que vois-je ???? Tu as viré les masselottes sur le moteur de 500 XR ... et je vois aussi que tu as percé le vilebrequin ... Peux-tu m'apporter davantage d'infos STP ?

Dimensions des trous , une vue de l'autre coté si possible, système de graissage avec la tôle modifié ou pas, etc ... ????
Quant aux hélicoïds, Sylvain a raison, sauf pour la bougie, il serait mieux d'en mettre partout où l'on doit démonter et remonter des carters en alu, serrage plus efficace !
Bonne mécanique et continue comme cela, je t'encourage pleinement !!!

Béquille sur la mienne :



Les roues ne sont pas les bonnes, juste pour ajuster la béquille :



Le cadre est parti en peinture, epoxy RAL 3020 !!

Ah ben trés bien, voilà la petite soeur qui prend forme... super.
Tu as déjà essaye de monter un moteur dans le cadre pour voir? Il faut un chausse-pieds... 🙂

Salut,
Non, pas fait d'essai de montage moteur, on verra le moment venu, en attendant je relis ton sujet de prêt !!  👍 

Kit cadre C&J de retour de peinture epoxy :



Je commence par un montage a blanc, histoire de tarauder un peu tout les filetages et de voir ce qu'il manque en visserie :

Ca commence à viendre.... 🙂 change pas de main..

Un copain d'ici vient de dénicher ça dans une grange du coin.
Il rencontre Thorsten Hallman  ce weekend.
Il va faire faire un gabarit par Jeff Cole. Qui veut un cadre HL par C&J ?? 🙂

Pitain, y'en a qui trouvent des HL 500 dans des granges ....  👍 

Articles intéressants et ... déprimants...

Le kit Mugen aurait apporté moins de 2cv de plus... Je passe aux 2T... :(

La préparation mentionne l'enlèvement du gicleur d'huile en bas du cylindre pour améliorer la lubrification... ça me semble bizarre. Qu'en pensez vous?

Bonjour Eric,
Intéressé par le gonflage des moteurs Honda XLS, je n'arrive pas à lire l'article que tu as scanné ... de quel n° de MV (?) est-il extrait ?
Où en êtes-vous les gars de vos préparations ?
Plus de son, plus d'image depuis plusieurs semaines.
Autre question : Est-il stupide de vouloir faire un cadre type C&J à partir d'un cadre XLR de 82 modèle MD03 avec bras oscillant acier .... ?
Merci.

Concernant le cadre,

il y a d'abord le matériau constitutif des tubes ("reynolds",  ou encore 25CD4S, etc...) de ces beaux cadres.
ce sont des tubes minces, mais à caractéristiques de résistance (trés) élevées et de bonne soudabilité.
(usuellement réservé à l'aéronautique, aux vélos de course,  etc  et autres belles réalisations, C&J, RVS, Martin, Barigo)

En voulant reprendre un cadre Honda, de surcroît conçu pour un mono-amortisseur (donc des contraintes centralisées)
il s'agit d'acier courant.
Tout dépend des tubes que tu voudras utiliser pour bâtir ton cadre.
La zone périphérique à la colonne de direction serait ok du point de vue résistance, mais tout le reste sera un mauvais compromis, car
trop lourd si correct en résistance (c'est à dire nombre de goussets, section des tubes,...),
ou bien léger en poids mais "cassant"  sous usage intensif futur.

Ce serait donc sympa à essayer, mais coûteux au final et risqué?
Gg

Merci GgHB de ta rapide réponse.
Je me posais cette question parce que :
Au niveau de la colonne, il n'y a pas de partie en tôle emboutie comme le XLS, la partie arrière est aisément modifiable et j'ai oublié de dire que, bien sûr, le gros BO en acier serait viré !
Donc il ne resterai que la colonne, l'épine dorsale en tube (d'acier ordinaire, effectivement) et le périmètre du moteur, modification type "C&J" de la partie arrière, avec pourquoi pas un bras alu.
Le but étant bien sûr, la réduction des coûts pour avoir un engin un peu mieux suspendu et plus agréable à piloter.

Salut, désolé du silence.
Un été difficile sur le plan familial et personnel, donc pas de progrès sur les motos.
E