Voila du grand amateurisme et peut etre tu grand bennevola? Comme sus dis plus haut  😄  pour peux que les ricains nous rameutent la grande armada  de pilotes on vas encore ce prentre la pelle au cul

Zedruide je sui de montargis et bien sur je vai a cette course inmancable !!! 👍 
On peut peutétre prende contacte pour voir pour le déplacement ?

Dommage que l on est pas le detail de la restauration de ces 500 cr style JPS avec toutes les photos!!

Noté quand meme que bayle a demandé à Cliff WHITE de le suivre pendant ce week end!

Duo mythique !!

Y a Didier Ratuit qui fait aussi le déplacement à Farleigh , il est actuellement en F1

Off-Roader a écrit :

Un article trouvé ds un magazine TT anglais:

Puis la traduction (aproximative):

Jean Michel Bayle est + qu’une légende, c’est un phénomène !
L’incroyable jeune talent de Manosque, du sud de la France a gagné le(s) championnat(s) du monde et a battu les Yankees en Supercross et motocross, puis c’est retiré en course de route (certainement qu’ils font allusion aux 24H du Mans) et finit en GP.

Alors, quand j’ai reçu un appel de Dave King, le promoteur des MX des Nations Vintage en Septembre, et qui m’a demandé de lui construire une moto pour JMB, j’ai sauté sur l’occasion.

Après avoir construit les motos du team Kawa US 2012, R.Hughes, J.Ward et R.Lechien, j’ai pensé qu’il serait difficile de battre ça.

Cependant, king avait un as dans sa manche, le deal de JMB a bouillonné pour quelques mois, mais le problème avec les pilotes Français, plus ils sont talentueux, plus c’est difficile de travailler avec eux. Demander juste à n’importe qui, qui a dealer avec M.Pichon ou C.Pourcel, et ils vous diront.

Le choix de JMB pour courir en course ancienne, est un 89 Honda 500 CR. Je construis deux de ces machines pour l’évênement, une pour JMB et une pour Stanton.

Je n’ai pas idée si ils sont encore amis maintenant ou si leur rivalité de course d’il y a 20 ans reste très forte.

Construire ces motos n’est pas une tâche facile, ce n’est pas seulement faire une machine au look jolie mais aussi faire une machine qui marche proprement pour quelqu’un qui peut actuellement en conduire une. C’est beaucoup de travail, spécialement pour un gars comme JMB qui était très particulier avec ces réglages et qui reste même très méticuleux sur ce qu’il conduit actuellement.

La première étape, comme toujours, Mitch Payton à Pro-Circuit, il a été impliqué dans le passé à fournir des motos à ces gars. Selon Payton, Stanton est quelqu’un de facile sur ces motos (en effet il n’avait pas la réputation d’un bon metteur au point, à l’époque il copiait même les réglages de Jmb).Un moteur frais avec une ligne complète Pro-Circuit est la commande du jour.

Jmb est différent il est pour une livraison de la puissance en douceur (à l’époque, il me semble qu’une ligne d’échappement avait été spécialement faite pour calmer l’ardeur du gros 500) alors le gourou de Pro-circuit avait réglé le simple cylindre de 500 comme si il avait une valve à l’échappement (pas sure de la traduction étant donné que je ne sais pas si un cylindre de 500 a ou pas une valve à la sortie ??). Le gros du travail était dans les transferts du cylindre.
Avec un travail judicieux à l’entrée et sortie du cylindre, la délivrance de la puissance était + prévisible et électrique.
Mitch m’a donné un des cylindres (remis initialement par le mécano de JMB à l’époque, C.White) d’origines de JMB.
Combiné à un nouveau carburateur, ligne d’échappement PC et un moteur entièrement refait, je pense que cela fait partie du travail.
La fourche sera la prochaine étape et je pense que nous irons dans la même direction que celle prise il y a quelques années avec les motos de Thorpe, à installer les deux chambres internes venant de fourches de CRF modernes.
Ainsi, le problème des fourches upside down Showa 89 disparaitra.
Un autre problème dans le projet, est le frein arrière pour JMB. Ils utilisaient un important conduit d’air pour garder l’étrier froid car JMB avait inventé la technique du frein arrière pour garder la moto stable dans les ornières. Sur un 500, ça prend beaucoup de chaleur et cause des problèmes.
Un gros étrier sera la solution (traduction approximative)
La plus importante chose pour moi, après avoir construit cette moto pour une telle légende, est le fait que JMB emmènera avec lui son mécano des saisons 88 89 JM Hacking pour suivre la moto pendant l’évènement.
Ces deux motos sont déjà pré vendues à un collectionneur d’Afrique du Sud qui a lui-même acheté la KX 500 R.Hughes de l’évènement de l’année dernière et nous enverrons les deux motos à Johannesburg après l’évènement ? Alors, si vous voulez voir ces motos, venez à Farlegh !!

Mxtintin a écrit :

En tout cas , j' espère que le gars qui prépare la moto de JMB ne va pas mettre un sélecteur chinois comme sur la 500 KX de Le chien l' année dernière 🤬 .On voit aussi les écarts par rapport à l' époque des machines (catouches de CRF dans la fourche de 89)

c'est pas faut Mxtintin, et pas sure non plus que les KX des ricains l'année dernière soit vraiment des 89...
mais bon, c'est pas pire que mettre des cartouches de fourche de 88 dans des fourches de 83  😉

GAUCHY a écrit :

Zedruide je sui de montargis et bien sur je vai a cette course inmancable !!! 👍 
On peut peutétre prende contacte pour voir pour le déplacement ?

Pas de problème pour moi au contraire ,plus on sera et mieux ce sera ...... ;)

420 XL a écrit :

superbe cette affiche ! mais y manque kètchose non ?

T'inquiétes y verront comment ça marche une KTM  🙂

zedruide a écrit :

Qui va aller voir cette épreuve et de quelle région êtes vous ?
Moi deja : Orléans ;)

HRCMAN a écrit :

Héllo Zedruide le plan TGV et on se retrouve à Lille moi ça me branche pas mal, je suis dans le Sud, ensuite au départ de Lille comment l'on procéde ?as tu le tarif du transport en bateau ? et délai du parcours ? merci pour toutes les infos  😉

je viens de regarder pour la traversée aller retour ça fait 155 € donc si l'on est 5 dans la voiture ça fait 31€ (et j'ai regardé pour un vehicule de la taille du vito mercedes )et tout cela en partant de calais eurotunnel.

En même temps, pas certain qu'ils utilisaient des suspensions d'origines à l'époque ..

Bon j'ai un peu de temps, donc je fais le tour du forum, je pensais à une chose ? si par le pur des hasards !! ou X raisons !!  l'un des pilotes comme JMB, Vimond, Demaria ou Bolley venait à manquer ! qui le remplacera ?

Quelques archives de ces Nations 92

Les 4 mousquetaires et le chef d'orchestre

Salut steph , tu laisse vraiment ton numéro (61) à des ptiots débutants 👍  👍 
Fat boy jm 2 ou 22

J'espére qu'il fera honneur à mon numéro  😉  , maintenant j'en ai pris un coup à Belleme quand une Kawa m'a dépassée , plus de respect pour les vieux , bon la 2éme manche je lui ai fait voir qui était le patron  🤬  non mais !