salut "ouCCM" heureux de voir qu'il y a encore des gens,qui s'interressent aux vrais machines !!!joli boulot.j'ai longtemps roulé avec du BSA ET CCM ,et n'ai pas eu plus de problèmes qu'avec d'autre machines,juste une chose,monter tranquilement le moteur en température,et après "no limit" si tout est bien réglé,et d'énormes sensations.il y a des gars qui t'on laissé des commentaires:JO  PHILIPPE des enciclopédies du 4T anglais.des adresses en angleterre,en pagaille,pour de la piece neuve.j'ai en plus un pote qui est en pleine resto.si tu est dans la misere,tu me passe un mail,se sera plus simple.quand a "chpere62"pour le bruit il connait c'est la même chose que le 441 Victor a hardecourt. a+ et fait toi plaisir.

je vois que tu est dans de bonnes mains:mark cook et  JO,de bonnes valeurs.quand je roulai CCM,je comandai direct chez Alan Clew,avec un anglais rudimentaire,et des petits moyens,mais il c'était instauré une confiance,et il m'a toujours dépané rapidement,et il m'arrivai de rouler avec des pièces que je n'avai pas encore payées,a l'epoque c'était compliqué pour régler une facture en angleterre,pour les commandes,je faisai des croquis,ensuite il m'a fourni le cataloge de références,puis ma sœur qui préparait une licence d'anglais,lui passait commande par telephone,il m'envoyait les pièces en colis cadeaux,pour éviter la douane,et je le payai après, mais le dimanche suivant je pouvais rouler.il n'y a que les anglais pour fonctionner comme cela,et Mark cook en fait parti,par contre pour parler français il faut voir avec Anita (sa compagne),elle est super.
par contre j'ai vu que tu a fais un report de commande,pour avoir le sélecteur a gauche!!!perso j'ai toujours roulé avec l'un ou l'autre sans problèmes,quand j'étais jeune,du CCM a la BMW (en routière ) et dernièrement encore du 250 WRF au 441 Victor , sans problèmes.pour la mise en route il faut respecter certains criteres,et vouloir la demarrer,si elle est bien règlée il n'y a aucuns problèmes.
fait toi plaisir a+

Salut Maurice
Merci pour tes compliments et pour tes conseils . C'est super de trouver des anciens qui connaissent la musique "CCM"

Salut Smoknrobinsn
Je pense que tu peus la refaire tourner, il te manque pas trop de pièces importantes par contre si tu veux la restaurer d'origine il te faudras plus de temp et d'argent. Mais tout est réalisable c'est juste une question de volonté .
Alor quoi que tu décide tu peux compter sur moi pour te donner des tuyaux.

Oula je pense qu'ici je vais être emmener à discuter avec tout le monde ...... 🤭

Et bien merci a tous pour vos réponses, on se sent moins seul   😳 
Gauchy, je crois que ce montage a été fait pour augmenter le debattement d' accord, mais il manque un tube au niveau de l' ancrage de l' amorto, la c' est courbe, au premier choc costaud, la courbure va s' agrandir ...  😕 , enfin j' en ai peur.
Croyez vous que mes roues sont d' origine ?

Helo rookie07, je crois que ta CCM est a peu pres la meme que la mienne (quand elle était sortie de chez Clew) , aurais tu  une photo de celle ci plus grande ? Elle est de quelle année ?
Merci

ouccm a écrit :

En Voici quelques une

belle restauration  😀

desmoulins 17 a écrit :

salut les CCMistes ......

je viens de rentrer une nouvelle ccm 500 de 1976  pour lequel il me manque pas mal de morceaux est ce que

quelq'un aurait des pieces ou des tuyaus ?????? 

bras ocsilant
reservoir
selle
boitier filtre a air
pot echap +tube
cale pied +support
kick
arbre a came +tiges+cache culbuteur

bref beaucoup de choses mais je suis patiens

merci d avance

anthony

Bonjour ,
As tu trouvé des pièces ?
As tu consulté ta messagerie ?
Cordialement

Salut Torleif

Super ton achat et comme tu le dis "Il faut de la patience"
Moi j'ai encore un kick avec son mécanisme tout neuf. (Mauvaise commande
Je te met des photos mais ne t'inquiet pas je te demanderai pas le prix du neuf.
a+
OUCCM@

Les photos arrivent patience!

bonjour a tous,
j'ai 41 ans, j habite dans l’Hérault .
je commence la restauration d'un 500 ccm et je suis bien heureux de tomber sur ce site. je me sent moins seul :c)
la moto est pratiquement complète mais il y a un bon gros chantier de restauration. aussi, ne connaissant pas du tout cette moto j'aurais besoin de quelques renseignements.
voici la belle (ou la bête)



pour commencer j'aimerai la faire peter. apres remise en ordre de l'allumage electronique par cdi j'ai enfin de l'etincelle.
vient ensuite l'etude du carbu, et c'est la que j'ai besoin d'aide.
il y a apparemment 4 circuits differents:
1: circuit principal

2: circuit de start air avec gicleur en 30 ou 40


3: circuit de ralenti


4: circuit de richesse de ralenti:

sur cette derniere photo on voit qu'il y a une petite vis a la place du gicleur de richesse.

questions :
est ce bien un circuit de richesse de ralenti différent du circuit de ralenti?
est ce un bricolage maison?
est ce que ce passage est condamné d'origine ou y va t il un gicleur?
quelles sont les tailles de gicleurs préconisées ?

c'est pas fini:
y a t il un graissage séparé pour la boite/le moteur/ la transmission primaire ? quelles huiles et quelles quantités?

merci d'avance pour votre aide en espérant ne pas en demander trop d'un coup  😳 

bonjour,
pas un seul ccm iste pour m'aider ? même pas pour les huiles ?

Si si je suis là
ton carbu c'est un AMAL? il n'y à pas plusieurs circuits de ralenti mais je crois que pour t'aider plus éfficacement il faut qu'on ce parle au tel: je te donne mon n° en mp

pour ton carbu Amal , et pour la mise en route de ta Bsa , fais simple ,le Amal sur l’étagère en collection , un petit carbu Mikuni TMX de 34 mm neuf  , gicleur de marche 240 et ralenti de 20 , et un coup de kick et en route ,